La trail china que me llevaría al fin del mundo aterriza en España en dos meses para reventarle la fiesta a Honda, BMW y Yamaha
Publicado el 04/07/2025 por Diario Tecnología Artículo original
Hasta hace apenas meses, motos como las BMW F 900 GS Adventure o las Yamaha Tenéré 700 eran aparentemente intocables por la ofensiva china de motos trail. Una ofensiva que parecía centrarse mas en motos de perfil más polivalente y menos extremo. Pero China no quiere dejar títire con cabeza, y en dos meses, venderá en España una trail capaz de ir al fin del mundo y volver. Una máquina altamente capaz, con piezas de alto nivel y un precio absurdamente competitivo. Necesitas conocerla.
Voge DS800 Rally, una trail con alma dakariana
Voge vuelve a la carga con una moto que apunta directamente al corazón del motero trail más exigente: la nueva DS800 Rally. Se trata de una moto desarrollada por el Grupo Loncin - conocido por fabricar motores para varias BMW GS - y apuesta por una orientación 100% off-road. Inspirada en el espíritu del Dakar, esta trail se sitúa entre las Voge 900DSX y 625DSX, con un diseño que recuerda a las grandes aventureras africanas. Su carenado escueto, su pantalla estrecha y su asiento alargado tipo rally transmiten sin ambajes que esta moto no está hecha para el postureo. Es una trail purista, de las que quedan pocas a la venta
Fotos de la Voge 800 Rally
Es una moto muy seria, y es lo más purista de Voge junto a la ligera 300 Rally. La DS800 Rally ha sido concebida para afrontar zonas no pavimentadas, con una posición de pilotaje muy elevada, asiento a 850 mm y estriberas colocadas pensando en el pilotaje de pie. Su filosofía prioriza la dureza y la resistencia sobre el diseño y la versatilidad, algo cada vez menos habitual en el segmento.
Dimensiones y pesos
Peso
210 kg
Longitud
2.390 mm
Ancho
860 mm
Alto
1.399 mm
Altura del asiento
850 mm
Capacidad del depósito
24 l
Un motor de 94 CV y alto rendimiento
La Voge DS800 Rally está movida por un nuevo propulsor bicilíndrico de 798 cc, con doble árbol de levas, ocho válvulas y refrigeración líquida. Este motor entrega una potencia máxima de 94 CV a 9.000 rpm y un par de 81 Nm a 6.500 rpm, un dato comparable al de muchas trail europeas de gama media-alta - además de ser compatible con limitaciones para el carnet A2. Su caja de cambios de seis marchas incluye embrague antirrebote y no dispone de quickshifter, algo que no es relevante en una trail de este tipo. Al contrario que la 900DSX, su motor no es idéntico al de una BMW
Sus prestaciones son más que suficientes para viajes largos y rutas exigentes fuera del asfalto. Con 210 kg en orden de marcha, se mantiene competitiva en peso respecto a sus rivales, y la autonomía teórica ronda los 500 km gracias a su generoso depósito de 24 litros - su consumo de combustible no ha sido comunicado.
Motor
Motor
Bicilíndrico en línea, doble árbol de levas DOHC y cuatro válvulas por cilindro
Refrigeración
Líquida
Alimentación
Inyección electrónica EFI
Cilindrada
798 cc
Potencia máxima
94 CV / 9.000 rpm
Par máximo
81 Nm / 6.500 rpm
Embrague
Multidisco en baño de aceite con mando hidráulico. Sistema antirrebote
Cambio
6 velocidades
Capaz de cruzar Marruecos... y volver
Donde la DS800 Rally destaca con fuerza es en su parte ciclo, muy orientada a ser efectiva fuera del asfalto. Equipa una horquilla invertida Kayaba de 43 mm totalmente regulable (precarga, compresión y extensión), acompañada por un monoamortiguador trasero también regulable, con depósito separado. Los recorridos de suspensión alcanzan los 200 mm delante y 190 mm detrás, garantizando una gran capacidad para absorber irregularidades y baches de gran calado. De serie monta un cubrecárter metálico y unas fuertes defensas para el chasis. Es una moto capaz de afrontar todo tipo de obstáculos con muchas garantías, además de soportar mucho abuso
La postura de conducción elevada, los neumáticos mixtos Pirelli Scorpion STR (90/90-21" delante y 150/70-18" detrás) y una altura libre al suelo de 220 mm completan una configuración off-road igual a la de motos mucho más caras. A nivel de frenado, monta doble disco delantero con pinzas Nissin de cuatro pistones en anclaje radial y un disco trasero con pinza monopistón, ambos con ABS desconectable. El control de tracción también está presente, junto a modos de conducción y sensor de presión de neumáticos.
Parte ciclo
Suspensión delantera
Horquilla invertida Kayaba de 43 mm completamente regulable
Recorrido suspensión delantera
200 mm
Suspensión trasera
Monoamortiguador completamente regulable con depósito separado sobre bieletas
Recorrido suspensión trasera
190 mm
Frenos delanteros
Doble disco con pinza Nissin radial de 4 pistones. ABS desconectable
Frenos traseros
Disco con pinza simple pistón. ABS desconectable
Neumático delantero
Tubeless Pirelli Scorpion STR – 90/90-21"
Neumático trasero
Tubeless Pirelli Scorpion STR – 150/70-18"
Altura libre al suelo
220 mm
7.888 euros te separan de esta bestia
- A falta de dos meses para su llegada a los concesionarios españoles (prevista para septiembre de 2025), la Voge DS800 Rally se posiciona como una opción disruptiva.
- Su precio al contado será de 7.888 euros, una cifra que representa un verdadero golpe sobre la mesa.
- Por ponerlo en perspectiva, la Yamaha Ténéré 700 cuesta 10.999 euros y la Honda Transalp 750 sube a 10.700 euros. Incluso la Zontes 703F, también china y con equipamiento similar, se sitúa por encima, con 7.992 euros.
- A este precio se añade una garantía oficial de cinco años o 75.000 km, lo que demuestra la confianza del fabricante en el producto.
- Además cuenta con detalles tecnológicos interesantes como instrumentación TFT, asientos y puños calefactables, sensor TPMS o una cámara frontal HD integrada, ideal para grabar nuestras aventuras.
Claves de la Voge DS800 Rally
- Trail sin postureo: todo en la DS800 Rally es función sobre forma, y es rendimiento off-road. Desde su asiento tipo rally hasta su carenado escueto, es una moto pensada para el desierto y no para el postureo.
- Prestaciones de primera: con 94 CV, 81 Nm de par, embrague antirrebote y una autonomía cercana a los 500 km.
- Precio demoledor: por 7.888 euros, es tres mil euros más barata que sus rivales europeas directas y ofrece un equipamiento superior al de muchas trail "premium".
