Publicado el 27/07/2024 por Diario Tecnología
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Nuevo logo, todo un panteón de héroes y villanos archiconocidos o preparados para llegar al gran público y James Gunn al volante. Puede que Deadpool y Lobezno haya devuelto la fe a los enamorados de los superhéroes, pero el renacido DC Studios no esperará a que se estrene Superman para tomar la iniciativa: tal y como se prometió, Creature Commandos servirá como ariete para el mayor proyecto comiquero de Warner, y el impacto será a finales de este mismo año.
Aprovechando el contexto de la Comic-Con de San Diego el propio Gunn se reservó dos anuncios y, tal y como se esperaba, ninguno tuvo que ver con el campeón de Metrópolis: el nuevo logotipo que encabezará todos y cada uno de los proyectos de DC Studios fue revelado, siendo un profundo homenaje al legado en papel. Y, ya puestos, le dieron uso mostrando el primer tráiler de este nuevo universo: Creature Commandos. Un grupo de antihéroes que, como verás, perfectamente podría pasar por el Escuadrón Suicida de Tim Burton.
Que Creature Commandos se parezca tanto al Escuadrón Suicida no es casualidad, sino algo muy intencionado: además de ser la visión del productor de la serie, su nombre oficial es Task Force M. (la "M" es en referencia a los monstruos) y la propia Amanda Waller los tiene a todos atados en corto con un dispositivo implantado que, en el mejor de los casos, los tumba de un calambrazo.
La otra realidad es que estas revisiones comiqueras de Frankenstein, la Novia y la Criatura del pantano son la avanzadilla del gran plan de DC Studios dado que, pese a tratarse de una producción animada, está plenamente integrada con el resto de películas y series que se produzcan desde Warner y DC. Reservando margen para obras independientes como The Batman o Joker a través de los Elseworlds.
¿Qué significa esto? No solo Viola Davis retoma el papel de Waller, el cual hizo propio desde el Snyderverso, sino que en el futuro de DC Studios todos y cada uno de estos personajes será representado por los mismos actores en nuevas series, películas y videojuegos, y siguiendo la continuidad, lo que ocurra tendrá un impacto directo en proyectos como el Superman de James Gunn y todo lo relacionado con el episodio Dioses y Monstruos de DC. Lo cual nos lleva al otro asunto clave: dónde y cuándo se podrá ver Creature Commandos.
La primera serie y producción en general de DC Studios se estrenará el próximo mes de diciembre en exclusiva en Max (o HBO Max según la región), en una fecha todavía por especificar pero muy bien calculada: para entonces se habrá estrenado convenientemente tanto Joker: Folie à Deux en los cines como la serie de El Pinguino en la pequeña pantalla, con lo que la sensación de ser un reinicio de universo y punto de partida para los espectadores será total.
¿Y después qué? Los siguientes proyectos de DC Studios según su calendario anunciado son tanto la serie de Waller como la segunda temporada de El Pacificador, la cual se está rodando de manera simultánea con la nueva película del Hombre de Acero. De hecho, todo será estrenado en la televisión con vistas a servir como trampolín para el gran día: el 11 de julio de 2025 se estrenará el Superman de James Gunn y, nunca mejor dicho, toda la iniciativa habrá despegado de manera definitiva.
¿Un nuevo amanecer para el cine de Superhéroes? Por lo pronto damos por sentado que en diciembre tendremos un verdadero maratón de súper-monstruos.
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Frankie MB
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Publicado el 27/07/2024 por Diario Tecnología
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No ha pisado aún el campo de juego, pero Matt Dawson ya ha escrito su nombre con letras doradas en la crónica de los Juegos Olímpicos (JJOO) de París. Y no solo por formar parte de los 'Kookaburras', el equipo masculino de hockey sobre césped de Australia. Si ha logrado colarse en titulares de medio planeta y captar el foco de sus compatriotas es por el precio que ha pagado para competir en París: un dedo.
Literalmente.
A un dedo de los JJOO. Su talento con el palo ha permitido a Matt Dawson (Nueva Gales del Sur, 30 años) formar parte del equipo de hockey sobre césped que representará a su país, Australia, en los Juegos Olímpicos de París. Pese a su habilidad y compromiso con el equipo ha estado sin embargo a un tris de quedarse fuera de la cita olímpica. Mejor dicho, a un dedo. Literalmente. Hace unos días, mientras entrenaba con sus compañeros en Perth, Dawson sufrió una aparatosa lesión en el anular de su mano derecha. Y lo de aparatoso es quedarse corto.
"La peor lesión". La herida que sufrió Dawson es de esas que hielan la sangre. Así se lo explicaba a la cadena ABC News Simon Orchad, un veterano jugador de hockey sobre hierba australiano y comentarista deportivo. En su opinión, la lesión de Dawson es de hecho "la peor" que ha visto a lo largo de su dilatada carrera.
"En mis 25 años vinculado a este deporte… nunca había visto una lesión en un dedo tan espantosa", admitía. Tan mala pinta tenía el anular tras recibir el impacto de un palo de hockey que el propio Dawson acabó desmayándose en el vestuario. "Fue bastante grave. Cuando la gente que te rodea lo ve y no dice nada, obviamente sabes que es bastante grave. Sucedió muy rápido. Lo único que recuerdo es que alguien me dijo: 'Necesitamos ver a un cirujano plástico'", relata a la CNN.
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¿Fin al sueño olímpico? Así lo pareció durante un tiempo. La lesión era lo suficientemente grave como para que la participación de Dawson en los JJOO se quedara en el aire. Los cirujanos le explicaron que podían intentar reconstruir el dedo, pero la operación era compleja: requeriría una baja de entre cuatro y seis meses, le advirtieron, y aún así corría el riesgo de no recuperar la funcionalidad completa del anular. Someterse a la operación tenía además otra consecuencia demoledora para su carrera: Dawson tendría que ver a sus compañeros de los 'Kookaburras' desde las gradas. Adiós a su posibilidad de ganar una presea.
El plan B pasa a A. Había otra opción, claro. Una muchísimo más radica, pero que reduciría el tiempo de convalecencia a apenas 10 días, suficientes para estar listo para la cita parisina. ¿Cuál? Amputarse parte del dedo afectado. Su mujer le pidió que no actuara de forma “precipitada”, pero Dawson lo vio claro: "Con toda la información de la que disponía para tomar la decisión en un período de tiempo bastante corto, decidió llevarlo a cabo". Así pues pasó por quirófano, pero no para que los cirujanos intentaran reconstruirle el dedo y que en el futuro ganara la mayor movilidad posible. La idea fue otra: extirparle la falange afectada.
El precio para "París 2024". Su decisión fue tan peculiar que el caso de Dawson ha trascendido mucho más allá de Australia. Con él han hablado la CNN, la BBC o ABC News y la propia organización de los Juegos Olímpicos se ha hecho eco de su caso. En todas las entrevistas el deportista australiano quita hierro a lo sucedido y da a entender que no se arrepiente de haberse mutilado.
"Si quitarme la parte superior del dedo fuera el precio a pagar, lo haría", confiesa sobre su deseo de competir por en París. De hecho ya avanza que si su equipo logra alzarse con el oro "no habrá sido un precio muy alto". Ahora y a solo unas horas del primer partido de los australianos, que se medirán mañana con Argentina, Dawson explica que no hizo otra cosa que agarrarse a "la mejor oportunidad" para asistir a París y agradece conservar "la mayor cantidad de dedo posible". "Puedo llevar una vida bastante funcional con un dedo menos del que preocuparme", bromea.
Objetivo: la gloria olímpica. En la decisión de Dawson pesó un factor fundamental: la edad. El jugador tiene 30 años y no parece dispuesto a renunciar a las oportunidades que le quedan. "Definitivamente estoy más cerca de la final de mi carrera que del comienzo, y quién sabe, estos podrían ser mis últimos Juegos Olímpicos. Si sentía que aún podía rendir al máximo, quería hacerlo".
Por desgracia, las lesiones graves tampoco son nuevas para el deportista australiano. En 2018, durante la competición de la Commonwealth, estuvo a punto de perder un ojo tras recibir el impacto de un palo de hockey. Su equipo acabó conquistando el campeonato y se alzó con la plata en los Juegos de Tokio.
"Toda una vida de sacrificio". Dawson no solo ha sorprendido a los aficionados al deporte. Su caso ha conmocionado igualmente al vestuario, como confiesan el entrenador del equipo, Colin Batch o el capitán, Aran Zalewski, quien aporta una perspectiva interesante: "Tras toda una vida de sacrificio para competir al más alto nivel, creo que la decisión para él fue fácil". Al fin y al cabo, recuerda, hay quien asegura que estaría dispuesto a entregar un brazo para participar en unos Juegos Olímpicos. Dawson pasó de la metáfora… al quirófano.
Imagen | Australian Olympic Team
En Xataka | París ideó un sistema QR para blindar su seguridad durante los Juegos Olímpicos. Ha terminado convirtiendo el Sena en Fort Knox
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Carlos Prego
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Publicado el 27/07/2024 por Diario Tecnología
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El primer vuelo tripulado de la nave espacial Starliner de Boeing debía durar unos 10 días. Han pasado más de 50 y los dos astronautas que subieron a la Estación Espacial Internacional a bordo de la nave aún no tienen fecha de retorno. La NASA ha previsto un plan B por las dudas.
Contexto. La nave Starliner sufrió una serie de problemas antes de acoplarse a la Estación Espacial Internacional: hasta cinco fugas de helio y el fallo de varios propulsores, uno de los cuales no se pudo recuperar.
Los astronautas Butch Wilmore y Suni Williams atracaron sin problemas al segundo intento, pero los ingenieros de Boeing y la NASA siguen haciendo pruebas para asegurar que el reingreso de la nave sea seguro.
Una prueba crucial antes de volver. Todavía no hay fecha de retorno para la Starliner. Se sigue investigando el módulo de servicio por una cuestión de seguridad y para documentar al máximo los problemas de esta sección de la nave, que no se recupera tras la reentrada atmosférica.
Este fin de semana, Boeing y la NASA planean ejecutar una prueba crucial antes del regreso: el encendido estático de los 27 propulsores que aún funcionan. Abrirán las válvulas del sistema de helio (que lleva cerrado desde que llegaron por las fugas) y disparán pequeños pulsos para asegurarse de que todo funcione cara a la maniobra de desacople.
Por qué ha dado problemas la Starliner. Nuevas pruebas realizadas recientemente en las instalaciones de tierra de Boeing en White Sands, Nuevo México, han arrojado algo de luz sobre lo que salió mal.
En estas pruebas, un propulsor idéntico a los de la nave sufrió una "degradación severa" debido a que el vapor de dióxido de nitrógeno deformó una válvula, restringiendo el flujo de propelente.
Ya hay plan B. La NASA cuenta con SpaceX para salvar la situación si las cosas acaban mal. La próxima nave Crew Dragon, que lleva volando desde 2020, podría subir a la Estación Espacial Internacional con dos asientos libres y dos trajes extra para "rescatar" a Butch y Suni si fuera necesario.
El primer vuelo operacional de la Starliner de Boeing está previsto para 2025, esta vez con tres astronautas a bordo. Los ingenieros están evaluando opciones para evitar la degradación de las válvulas, como volar en un perfil diferente o agregar protección térmica adicional a la estructura que protege los propulsores.
Imagen | NASA
En Xataka | Los astronautas de Starliner siguen sin saber cuándo volverán: Boeing y la NASA han dejado de actualizar la fecha de regreso
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Matías S. Zavia
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Publicado el 27/07/2024 por Diario Tecnología
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China tiene cada vez más personas que están destinando sus ingresos a pagar deudas. Eso es un problema debido a que, cada yuan que se gasta saldar una deuda, no se invierte en ropa, dispositivos, bienes en general u ocio. Y, si no se destina a eso, el dinero no circula y afecta tanto a los comercios como a la economía general. De hecho, es uno de los factores que pueden desencadenar una fractura financiera en el gigante asiático.
Y una de las maneras de persuadir a los morosos es mediante la detención en casos extremos o, directamente, castigos.
Economía en horas bajas. China comenzó 2024 con tres grandes desafíos económicos. Están experimentando un hundimiento demográfico sin precedentes. Sigue siendo el segundo país más poblado del mundo, pero las estimaciones demográficas no son alentadoras y están experimentando un decrecimiento. Por otro lado, hay una crisis inmobiliaria tremenda. El Gobierno no está por la labor de rescatar a las empresas y las viviendas de los ciudadanos han perdido gran parte de su valor.
Los chinos están comprando casas, pero para disgusto de Pekín, lo están haciendo en otros países. Y, además, la crisis económica está menguando la cantidad de milmillonarios. Por último, está la creciente deuda de cada vez más población.
Endeudamiento. Hace unos meses, The Wall Street Journal publicó un reportaje sobre un caso concreto: el de Qin Huangsheng, una joven que a los 16 años abandonó su pueblo natal para trabajar en una fábrica. Hoy es una situación que muchos jóvenes están rechazando, pero esta historia nos permite ver el problema de muchos hogares chinos en la actualidad. Se estima que la lista negra de morosos que maneja el gobierno (y que está disponible públicamente) ha aumentado en un 50% desde finales de 2019 hasta alcanzar un total de 8,3 millones de personas.
No parece mucho teniendo en cuenta que se trata de un país con 1.400 millones de habitantes, pero la deuda de los hogares es un 50% mayor que hace cinco años y, si tenemos en cuenta los últimos 14 años, vemos que la deuda ha pasado de los 2.000 millones de dólares en 2010 hasta los más de 11.000 millones en la actualidad. Está lejos de los 17.500 millones de deuda estadounidense (con una deuda estudiantil que supera el PIB de algunos países), pero hay que tener en cuenta que la renta de cada hogar chino es muy inferior.
La vivienda. En China, el Gobierno no permite que nadie se declare en quiebra para cancelar las deudas y seguir adelante con sus vidas, por lo que da igual si se ha endeudado por vivir por encima de tus posibilidades, por impago de tarjetas de crédito, por no poder pagar un préstamo o hipoteca o, simplemente, por una mala racha: el castigo es el mismo para todos.
Hablando de hipotecas, con el auge inmobiliario de China, algunos compradores se lanzaron a comprar viendo las casas como una inversión. Sin embargo, cuando la burbuja explotó, los precios están cayendo y esos inversores están viendo que tienen deudas que no pueden afrontar. De hecho, el número de viviendas embargadas aumentó un 43% en 2023, alcanzando las 400.000 propiedades.
Y castigos. El país tiene tres maneras de afrontar a los morosos. Una es mediante el acoso de empresas que se dedican a conseguir esos pagos. Otra es mediante castigos directos a los ciudadanos. Es el caso de Qin, que a sus 40 años mantiene una deuda de 40.000 dólares con un salario de 400 dólares al mes y que no puede permitirse ciertas cosas debido a que China bloquea operaciones si tienes deudas.
Por ejemplo, en el artículo de TWSJ comenta que no puede irse de vacaciones ni alojarse en ciertos hoteles. Tampoco pueden contratar pólizas de seguro caras, no pueden acceder a empleos públicos, se embarga el salario y hasta se impide el transporte en trenes de alta velocidad. Qin comenta que, cuando viaja en uno de esos trenes lentos se pregunta si el resto de pasajeros también son deudores. Por último, el Gobierno persigue más duramente (llegando a detener) a quienes pueden pagar las deudas, pero se niegan a hacerlo.
No protestes. Muchas personas se han endeudado por la petición de créditos, algo sencillo estos últimos años debido tanto a que los bancos emitieron decenas de millones de tarjetas de crédito cada año y porque aplicaciones como Alipay y WeChat (privadas) también permitían contraer un préstamo. Cuando la deuda no se paga, el Gobierno toma de medidas, dejando a los deudores una pequeña asignación para sobrevivir. El problema es que, a veces, no es suficiente.
Un caso es el de un hombre de 38 años que tenía una asignación de unos 9.500 yuanes (unos 1.200 euros) y tuvo un hijo. Pidió que aumentaran la asignación a 12.500 yuanes (unos 1.580 dólares) para poder pagar los gastos, pero los jueces no sólo rechazaron la solicitud, sino que redujeron en un 40% la ya establecida porque consideraron que estaba debiendo mucho dinero.
Black Mirror. Eso está favoreciendo la aparición del mercado negro de prestamistas, con un caso muy curioso: el de los revendedores de billetes de tren de alta velocidad. Para poder comprar un billete en uno de estos trenes, debes presentar un documento oficial y, si no lo tienes, te ves obligado a viajar más lento. Esto puede provocar la pérdida de trabajos y oportunidades y las autoridades han descubierto una red de revendedores que reservaban billetes de alta velocidad en su nombre para vendérselos a deudores.
Hay analistas que estiman que China necesita un sistema de quiebras personales para que acreedores y deudores compartan los costos de lo adeudado. Eso ayudaría a alcanzar el objetivo de Xi Jinping de un país más equitativo, pero hay quien se opone a esta medida porque lo ven como una forma de alentar a más personas a eludir sus deudas.
Lo que está claro es que la situación económica china no es algo que vaya a ayudar a que las personas que actualmente tienen una deuda puedan saldarla debido a ese hundimiento de la vivienda y a las crisis laborales que está enfrentando el país.
Imagen | Nuno Alberto
En Xataka | A la oficina en pijama: los empleados de la generación Z en China se rebelan contra sus jefes
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Alejandro Alcolea
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Publicado el 27/07/2024 por Diario Tecnología
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Todos hemos fantaseado alguna vez con qué sucedería si, de la noche a la mañana, nos tocara la lotería y nos hiciéramos millonarios. A un hombre en Pensilvania, le sucedió de verdad y lo mejor de todo: no había comprado ningún décimo.
Un error en la aplicación de PayPal hizo que, al menos durante un tiempo, Chris Reynolds, un ejecutivo de relaciones públicas de Pensilvania, sintiera en sus propias carnes qué se sentía al ser el hombre más rico que ha existido nunca. Es una sensación de que pocas personas han experimentado y Reynolds es una de ellas. Que le quiten lo bailado.
La “grata” sorpresa. Chris Reynolds acostumbraba a vender piezas de coches de segunda mano en eBay. Una mañana de julio de 2013, encendió su ordenador para comprobar que su saldo de PayPal continuaba siendo de 140 dólares. Lo que encontró era inconcebible: su cuenta mostraba un saldo de 92.233.720.368.547.800 dólares. Sí, 92.233 billones de dólares.
El hombre confesaba al diario local The Philadelphia Inquirer que al principio se mostró confuso. "Fue una gran sorpresa, pensé que era una enorme deuda”. Afortunadamente, pronto verificó que el saldo no era negativo, sino positivo. Lo que le convertía en la persona más rica del mundo, imbatible incluso aunque las diez personas más ricas del mundo sumaran sus fortunas.
Alegría efímera. La alegría de Reynolds duró poco, ya que en PayPal debieron saltar todas las alarmas cuando alguien detectó que la compañía había transferido a una sola persona el equivalente al PIB de todo el planeta durante los próximos 92.000 años.
Paypal subsanó rápidamente el error, dejando el saldo de Reynolds en el mismo estado en el que se encontraba su cuenta antes del sobresalto. Sin embargo, entre salto y salto de alegría, al hombre le dio tiempo de hacer una operación con esa nueva fortuna que había recibido.
La fortuna compartida, sabe mejor. Durante los dos escasos minutos en los que Chris Reynolds fue el hombre más rico sobre la faz de la tierra, el nuevo millonario tuvo tiempo de realizar una donación de 30 dólares desde su cuenta de PayPal a la lista demócrata para el Consejo del Condado de Delaware. Cuando volvió a iniciar su sesión, el dinero se había esfumado.
"La buena fortuna me movió a ser generoso", declaraba el afortunado millonario accidental al medio local. De todas las compras y transferencias que podía haber hecho, Reynolds optó por compartir su fortuna, aunque fuera en forma de modesta aportación.
La respuesta de PayPal. Más allá de corregir el error cometido de forma inmediata, PayPal detectó la naturaleza de la transferencia que había hecho Reynolds, lo que le llevó a ponerse en contacto con el ya exmillonario.
Tras expresarle sus más sinceras disculpas por el incidente, el representante de PayPal ofreció a Reynolds dar cobertura al primer instinto del hombre, realizando una donación por una cantidad no revelada a una causa benéfica elegida por Chris Reynolds.
"Esto ha sido obviamente un error y apreciamos que el señor Reynolds entendiera que este era el caso", explicaba PayPal en un comunicado a la BBC. "Creemos que es un gesto inspirador que el señor Reynolds haya decidido usar esta ocurrencia para donar a una causa en la que cree. Esperamos honrar este espíritu donando a una causa de su elección: nos hemos puesto en contacto con él para hacerle esta oferta y hacerle saber que estamos agradecidos de que sea un cliente".
En Xataka | Nicolas Puech: el millonario suizo que quiere dejar como único heredero a un jardinero con vínculos españoles
Imagen | Unsplash (Alexander Grey), Wikimedia Commons (Yaeli778)
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Rubén Andrés
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Publicado el 27/07/2024 por Diario Tecnología
Artículo original
Como bien sabéis, en la sección de Movilidad de Xataka no sólo estamos abiertos a la prueba de coches. Aquí también nos hemos puesto a los mandos de bicicletas muy particulares que, de hecho, no eran ni bicicletas y de patinetes eléctricos.
Pero no siempre llega la oportunidad de probar un patinete eléctrico como el que esta vez hemos tenido entre las manos. Uno que, desde que entró en la bandeja de entrada, nos dio curiosidad y encendió todos los neones del interior de nuestra cabeza en los que se leía "esto tenemos que probarlo".
La presentación no podía ser más llamativa:
- Patinete eléctrico
- Fibra de carbono
- ¡¡Precio de 1.500 euros!!
Ficha técnica del NIU KQi Air X
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NIU kqi air X
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VELOCIDAD
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Hasta 25 km/h.
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DIMENSIONES Y PESO
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1.139 x 118 x 541 mm
11,7 kg
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CARGA MÁXIMA
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Hasta 120 kg
Pendientes de hasta el 20%
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AUTONOMÍA
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Hasta 50 kilómetros
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BATERÍA
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451,2 Wh
48 voltios
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SEGURIDAD
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Doble freno: regenerativo y de disco (delantero)
Luz delantera y trasera
Intermitentes
Reflectores laterales, frontales y traseros con luces
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CONECTIVIDAD
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Aplicación propia de NIU.
Posibilidad de bloquear y desbloquear desde el teléfono móvil.
Registro de viajes y posibilidad de disponer del teléfono como tablero de instrumentos.
Dos tarjetas NFC para arrancar con cinco perfiles distintos
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PRECIO
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1499 euros
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Antes, unas aclaraciones
Los patinetes eléctricos se han popularizado en los últimos años. Tanto que la DGT ha ido tomando medidas para su regularización. Para evitar que cada ayuntamiento los tratara a su manera, el organismo se puso manos a la obra para dar un marco nacional a su uso.
Entre las principales directrices:
- Deben ir por la carretera
- Siempre, uso del caso y de luces
- Prohibido circular por las aceras y pasos peatonales
A estos simple requisitos se le fueron sumando otras obligaciones. Desde abrir la puerta a pruebas de alcoholemia hasta la necesidad de mostrar las características técnicas del vehículo para garantizar que, como exige la Unión Europea, no se puedan superar los 25 km/h a sus mandos.
Cuestiones que han ido llevando buena parte del mercado hacia dos corrientes contrapuestas. Quienes necesitan un patinete eléctrico para desplazamientos muy cortos han optado por los de menor precio y coste. La inmensa mayoría garantizan alcanzar la velocidad máxima de 25 km/h y, al mismo tiempo, son patinetes eléctricos menos pesados aunque su batería también es mucho más pobre.
En este espectro, Xiaomi ofrece una buena cantidad de opciones entre 300 y 500 euros. Por encima de los 500 euros se mueven un buen número de alternativas que ya ofrecen un nivel de acabados y prestaciones superiores. Los motores son más potentes (asegurando poder mantener la velocidad en largas pendientes), están mejor rematados y sus baterías son mucho más capaces.
Estos últimos son opciones interesantes para quienes tienen que cubrir distancias más largas y quieren sentirse más seguros en la calzada. Su base suele ofrecer una mayor estabilidad y a los mandos sientes que manejas un vehículo con mayor empaque. Pero casi todos pecan de un mismo problema: son especialmente pesados.
¿Vas a utilizar tu patinete eléctrico de puerta a puerta? ¿No tienes que salvar tramos de escaleras? ¿No lo combinas en tu día a día con un coche y no tienes que sacarlo y meterlo en el maletero un par de veces cada día? Este tipo de patinete eléctrico puede ser perfecta para ti y no necesitas gastarte más dinero.
Pero si buscas lo mejor de los dos mundos. NIU tiene el patinete eléctrico perfecto. Eso sí, hay que abrir la hucha.
Un dinamismo a la altura
Mi patinete eléctrico ideal es aquel que combina una buena potencia, un material cuidado y un peso que se mantenga a ralla. El resultado lo ofrece el NIU KQi Air X.
Este patinete eléctrico de NIU llega con el objetivo claro de posicionarse como la opción perfecta entre los patinetes de alta gama. Y lo consigue. Porque sus características técnicas ya empiezan a avalarlo y su comportamiento lo confirma.
El NIU KQi Air emplea un 100% de fibra de carbono en el cuadro para tratar de aligerar al máximo el patinete eléctrico sin penalizar su construcción, la sensación de calidad o su estabilidad. Como resultado, es 200 gramos más liviano que su hermano, el NIU KQi Air, pesando un total de 11,7 kg.
Las ventajas son evidentes. Es el patinete eléctrico que menos pereza me ha dado sacar a la calle porque podía salvar cualquier escalera sin esfuerzo. Además, es lo suficientemente manejable para que meterlo y sacarlo de una casa pequeña no conlleve un esfuerzo innecesario, sobre todo si necesitas plegarlo cada vez que entras o abandonas el domicilio. Esto, por cierto, se hace con una pieza en la parte trasera que me da mucha más seguridad que el clásico uso doble del timbre como enganche.
Pero, además, su bajo peso también se hace sentir cuando nos ponemos en marcha. La aceleración es brutal. Los 25 km/h máximos permitidos se alcanzan de forma casi instantánea pero donde más se dejan notar es a la hora de movernos con agilidad entre el tráfico. Con un peso tan bajo, las maniobras en los giros son mucho más inmediatas y es más fácil fluir con el propio patinete.
A eso se suman unas ruedas de tamaño considerable y una estructura bien rematada que te aporta el extra de seguridad que necesitas. Es un conjunto que te permite desplazarte, incluso, con seguridad en pistas de tierra en buen estado.
Para ofrecer su mejor desempeño, cuenta con un motor que entrega hasta 700W de potencia máxima. La cifra garantiza una aceleración realmente rápida pero, además, no se agota en las cuestas más largas. Y se suma que el patinete eléctrico está pensado para entregar hasta 32 km/h de velocidad máxima en otros mercados por lo que al estar limitado tenemos la seguridad de no estar exigiéndole al máximo, lo que debería aumentar su vida útil.
En su desempeño dinámico, hay que sumar que cuenta con freno de disco en la rueda delantera y eléctrico en la trasera. Lo que más me ha sorprendido han sido las buenas sensaciones que me han transmitido, ya que se puede gestionar muy bien la frenada y no tienes la sensación de que el freno de disco delantero se mueve entre el "todo o nada" como en otros patinetes eléctricos del mercado.
La batería, dicen desde la marca, tiene un tamaño de 451,2 Wh, 9,4 Ah y se mueve en los 48 Voltios. Anuncian una autonomía de 50 kilómetros pero, en nuestra prueba, hemos obtenido unos datos que apuntan a una autonomía que se moverá sobre los 35 km/h si utilizamos el patinete eléctrico en su modo Sport y sin regeneración, como creo que ofrece su mejor versión.
Todo está muy cuidado
Aunque lo que más nos interesa de un patinete eléctrico es cómo se mueve y qué uso le podemos dar en el día a día, se agradece que NIU haya cuidado los detalles más pequeños en un patinete que se vende por 1.500 euros.
A la hora de abrir el paquete, todos los embalajes están muy bien cuidados y la presentación es perfecta. Cuenta con un manual en papel y unas notas para enlazar el patinete eléctrico con nuestro teléfono móvil con facilidad. De hecho, podemos optar por escanear un código QR, hacer una foto al mismo o introducir el código que acompaña.
Para aumentar esa sensación de vehículo premium, el patinete eléctrico viene acompañado con dos tarjetas NFC que nos permiten arrancarlo si queremos dejar el teléfono en casa. Estas, además, podemos duplicarlas (admite hasta cinco miembros) si en la familia son más de dos usuarios los que quieren tener acceso al vehículo.
Las interfaces de la aplicación están bien cuidadas y hay múltiples opciones de personalización
Por supuesto, también es posible arrancarlo desde el teléfono móvil mediante el uso del Bluetooth. Y si tratamos de moverlo saltándonos cualquiera de estos caminos, el patinete eléctrico activará una sonora alarma que se acompaña de los intermitentes a cada lado del manillar. De hecho, si tienes que atar el patinete eléctrico con un candado, recomiendo atarlo primero y apagarlo después, porque la alarma es bastante sensible.
Además la presentación de la interfaz de la aplicación también está a la altura. Se juega con un mapa, el estado de la batería y los datos de nuestro último recorrido para tener todo lo necesario a golpe de vista. Los datos, además, se pueden configurar para que el teléfono móvil se comporte como el cuadro de instrumentos del patinete, dando información hasta de la pendiente de las cuestas que nos encontremos a nuestro paso.
Muchas opciones de personalización y cinco perfiles pero una última pantalla llena de publicidad
A todo lo anterior se añade la posibilidad de personalizar con profundidad lo que esperamos del NIU KQi Air X. Podemos limitar la carga de la batería, la velocidad máxima a la que puede circular o la fuerza de la frenada regenerativa. Con la más ambiciosa, el patinete puede manejarse con tranquilidad sin casi tocar el freno delantero y, en muchos casos, omitiendo su uso.
Lo que desde luego no me ha gustado es que NIU llene la pantalla de ofertas disponibles en sus nuevos patinetes. En primer lugar porque no es, desde luego, nada elegante. Y, en segundo lugar, porque el cliente se ha gastado 1.500 euros en un patinete eléctrico, qué menos que no le sigan bombardeando con nuevas ofertas.
Sin duda, me lo compraría
Repasado todo esto... ¿me compraría un NIU KQi Air X?
Pues sí.
Y me lo compraría porque, sencillamente, me encaja en lo que yo pido que sea un patinete eléctrico. Potencia, robustez y ligereza. Todo en uno a un precio muy superior al de otros productos de la competencia.
En los patinetes eléctricos que hemos ido probando en Xataka, no se ha dado la ocasión de encontrar esta combinación. De hecho, yo mismo publiqué un artículo en el que explicaba por qué consideraba que la bicicleta me parecía mejor opción en el día a día que un patinete eléctrico.
Cuando se trata de ponerse en la carretera, quiero un patinete eléctrico que me dé la seguridad suficiente para no sentir que los coches pueden pasarme por encima en cualquier momento o que, a la mínima, me voy a ir al suelo por las irregularidades del asfalto. Me gusta tener entre las manos un producto consistente, que me ofrezca esa tranquilidad.
Cuando se trata de un aparato que voy a utilizarlo, moverlo y cargar con el todos los días al tiempo que quiero seguridad en la carretera, su precio me parece un dinero bien invertido
El problema es que ese tipo de productos vienen de la mano de un peso muy alto. Uno que, en el día a día, no estoy dispuesto a asumir. El patinete eléctrico me parece una opción excelente en la movilidad intermodal, esa que lo combina con un coche o con el transporte público. Confío en que, en el futuro, volvamos a poder entrar con un patinete eléctrico en el metro o un autobús. En cualquiera de los dos casos, la ligereza me parece imprescindible.
¿Es caro el NIU KQi Air X? Si solo miramos su precio, desde luego. Pero hay que tener en cuenta que si uno se compra un patinete eléctrico para un uso diario, la diferencia de precio le puede compensar. Soy de los que piensa que, dentro de las posibilidades de cada uno, es preferible optar por lo mejor en aquellos aparatos que utilizas en tu día a día.
Y, desde luego, si contemplara un patinete eléctrico para utilizarlo de lunes a viernes de camino al trabajo y esporádicamente en el fin de semana, el sobrecoste me acabaría por compensar.
Eso sí, aunque parezca de perogrullo: estas son mis circunstancias.
Si no son las mismas que las suyas, valore qué es lo que más le conviene.
Fotos | Xataka
En Xataka | Ámsterdam tiene tantas bicicletas que literalmente no le caben. Solución: aparcar 7.000 bajo el agua
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Alberto de la Torre
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Publicado el 27/07/2024 por Diario Tecnología
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Mientras medio mundo tiene una mirada puesta en los iPhone 16, en Estados Unidos hay una gran parte de la población que le hace ojitos al Liberty Phone, un dispositivo cuanto menos curioso con un precio nada accesible. Hablamos de nada más y nada menos que 1.999 dólares para un teléfono móvil que no tiene precisamente las mejores características del mercado.
Este teléfono se promociona como una alternativa segura al iPhone. La idea de fondo detrás de su desarrollo se fundamenta en un sector de la sociedad americana que entiende que si algo está fabricado en China, automáticamente pasa a estar controlado por su Gobierno. Una argumentación política con algo de base sólida. Con eso en mente, desde la tienda digital de Purism podemos adquirir un terminal producido íntegramente en los EE.UU para cubrir ese segmento de mercado. Es muy lícito, por supuesto, pero no es una alternativa al iPhone. Te contamos por qué
Pagar 2.000 dólares por un teléfono que debería costar 200 euros
El Liberty Phone es un dispositivo móvil fabricado por la empresa “Purism” y que se vende por más de 2.000 euros. Teniendo esto en cuenta, uno pensaría que vendría equipado con infinidad de componentes de última generación: el mejor procesador disponible, cámaras de 108MP, una pantalla OLED con 120Hz de tasa de refresco variable, batería para todo el día, y al menos 1TB de almacenamiento. Sin embargo, estas expectativas no podrían estar más alejadas de la realidad.
Su pantalla es de 5,7”, utiliza tecnología IPS y viene con una resolución de 720 x 1440 píxeles. Trae 4GB de memoria RAM y 128 de almacenamiento. Su procesador es un Cortex-A53. Antiguo y de gama baja. Obtiene una puntuación multi-core en Geekbench de 1638. El iPhone 14 Pro llega a los 6330.
La cámara frontal es de 8MP, y la trasera —solo tiene una— de 13MP. En su favor hay que decir que tiene Bluetooth 5.3, que sus marcos laterales son bastante delgados y que se fabrica prácticamente de manera íntegra en EE.UU. No es feo del todo, pero tampoco es el diseño del año. En general es un dispositivo de gama media-baja —más baja que media— que se vende por el doble de un iPhone 15 Pro. ¿El motivo? La seguridad. O eso dice la empresa.
¿Es seguro este dispositivo?
Sí. Pero no es necesariamente más seguro que un iPhone. Utiliza su propio sistema operativo: PureOS, que está basado en Linux, promete ser el más seguro del mundo, pero lo hace en base a una serie de afirmaciones que no están del todo claras, y son algo inexactas, y en ningún momento sostenidas por informes de análisis expertos que hayan podido acceder a él y realidad tests a ciegas.
La empresa pone a disposición del usuario una tabla comparativa en la que se dice todo lo que PureOS incluye y que Android e iOS no. El problema es que la mitad de las cosas que se afirman en ella son poco precisas, además de vagas, algo que seguramente hayan hecho a propósito para evitarse problemas legales. Te dejamos la tabla a continuación y la comentamos.
PureOS, un sistema operativo que "no rastrea"
Vemos que se dice que PureOS tiene los famosos “trackers” desactivados por defecto, y que iOS no. Sin embargo, desde iOS 14, cuando uno se descarga una aplicación en el iPhone, recibe una notificación en la que tiene que permitir que se nos rastree. iOS 18 es aún más exhaustiva en este punto. Si no lo permitimos, el desarrollador no tendrá la capacidad de hacerlo. Es decir, que sí que están deshabilitados por defecto.
El siguiente apartado de la tabla habla de “protección de la privacidad por defecto”. Es algo demasiado vago. ¿Qué significa exactamente eso? Nadie lo sabe con exactitud y juegan con eso. La realidad es que tanto iOS como Android son bastante buenos en ese aspecto. De hecho, cuando uno piensa en privacidad y tecnología, es fácil imaginar los productos de la marca de Cupertino.
La siguiente afirmación es exactamente igual de vaga que la anterior: “no te rastrea”. Hace un momento vimos que los rastreadores estaban desactivados por defecto en el iPhone. Entonces, ¿qué es esto?, ¿hablan de otro tipo de rastreo? GPS quizás. Saben que esto que están poniendo aquí es demasiado poco preciso, y lo hacen así por eso mismo. Cuanto más vago, más difícil es demandar, porque pueden decir que se referían a otra cosa y tú no puedes probar lo contrario.
Podríamos continuar así con todas estas afirmaciones, pero creo que ya se empieza a entender por dónde va el asunto. Se desconoce cuántas unidades han vendido. Lo que está claro es que a los hackers no les salga rentable desarrollar un virus para este sistema operativo. Teniendo en cuenta la naturaleza de sus afirmaciones, y que cuentan con 24 empleados según LinkedIn, yo tendría bastante claro que no es más seguro que iOS, que lo desarrollan 12.000 ingenieros, o Android, que lo hace un número parecido.
En Applesfera, si lo que buscas es un gama media, te recomendamos algo como un iPhone SE o incluso un iPhone 12 reacondicionado, que entrará seguro en tu presupuesto, y si ya te quieres gastar más dinero, el iPhone 15 Pro es tu mejor opción ahora mismo. Eso sí, al iPhone 16 ya le queda poquito y tal vez convenga esperar. Pero esta especie de teléfono favorito de Donald Trump no nos convence.
Una versión más antigua de este artículo fue originalmente publicada el 12/07/2023.
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Isra Fdez
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Publicado el 27/07/2024 por Diario Tecnología
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Ya teníamos un spin-off de 'The Boys', 'Generación V', pero era una serie totalmente al margen de lo que ocurría en la historia principal. Eso va a cambiar en el nuevo spin-off anunciado de la serie de Amazon, 'Vought Rising', en el que volverán dos de los personajes más controvertidos de aquella magnífica tercera temporada, Soldier Boy, claro sosías del Capitán América, y la nazi (sentimos usar la palabra, pero pocas veces el término es más ajustado que aquí) Stormfront. Les darán vida de nuevo Jensen Ackles y Aya Cash.
Es decir, casi una respuesta a los fans más recalcitrantes que afirman que la cuarta temporada ha dado un giro hacia lo woke, olvidando que (en buena medida gracias a estos dos personajes), la tercera ya tenía un discurso anti-trumpista apabullante. Esta nueva serie estará ambientada en los años cincuenta, en los orígenes de la corporación Vought, creadores del compuesto que transforma a los humanos en superhéroes.
«Es un retorcido murder mystery sobre los orígenes de Vought en los años 50, las primeras hazañas de Soldier Boy y las diabólicas maniobras de una superheroína conocida por los fans como Stormfront, que entonces respondía al nombre de Clara Vought", contaron Paul Grellong y Eric Kripke, productores de la serie. También afirmaron que “no podemos esperar para hacer volar vuestras mentes y perturbar vuestras almas con esta salaz y espeluznante saga empapada de sangre y Compuesto V”.
Además, Kriple volverá también en la Temporada 4, que cerrará la serie principal, algo que ya sabrán muchos fans porque ha aparecido en una secuencia de créditos finales de uno de los episodios a modo de easter egg. Soldier Boy es un héroe icónico en la mitología de 'The Boys', ya que es el primer usuario del Compuesto V que no envejece, y ahora lo tendremos por partida doble: en el final de la serie madre y en esta nueva 'Vought Rising' que ha sido definida por los productores como "'L.A. Confidential' con superhéroes".
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John Tones
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Publicado el 27/07/2024 por Diario Tecnología
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Hay cosas con las que no hay que jugar, pero cuando se trata de modificación de vehículos, el límite es el dinero… y la imaginación. Hablar de la modificación de coches es referirse a algo muy amplio, ya que entran en juego las modificaciones electrónicas, de algunos componentes, las mecánicas y las estéticas. La electrificación va a poner en jaque las modificaciones extremas de hardware, pero lo que se puede hacer es coger la base de un coche y convertirlo, directamente, en otro.
Eso es lo que ha hecho el taller californiano S-Klub LA. han tomado la base de un Tesla Model 3 y lo han convertido en un Mercedes 300SL. Con unos acabados de dudoso gusto en algunas zonas, todo hay que decirlo. Aunque no es tan doloroso como el Ferrari Testarossa con motor Tesla.
Restomods. Para los entusiastas de los coches clásicos, los proyectos de restomod son muy interesantes. Permiten tener un coche clásico por fuera, pero con electrónica y mecánica actualizadas a los nuevos tiempos. Además, también se puede cambiar totalmente la apariencia externa del vehículo, creando réplicas de coches de competición, únicos o de épocas pasadas. La nostalgia es un poderoso aliciente, en cualquier campo.
Sin embargo, algo que se está poniendo de moda dentro de este segmento son los electromods. Hay empresas y particulares que se dedican a 'electrificar' coches antiguos para, por ejemplo, convertir ese amado Peugeout 205 en un coche de propulsión eléctrica y componentes totalmente actualizados. Para eso, se puede crear un sistema a medida con componentes de otros vehículos o, directamente, tomar un coche eléctrico como base para realizar la modificación.
Fachada de Widowmaker. Eso es lo que los californianos de S-Klub LA han hecho con el coche que puedes ver tanto en el vídeo que tienes sobre estas líneas como en la imagen principal. A simple vista, y si no reparamos en su interior, tenemos un precioso Mercedez-Benz 300SL 'ala de gaviota'. Se trata de un deportivo biplaza que se fabricó desde 1954 hasta 1957 en su versión de puertas 'Gullwing' de apertura vertical y que es una auténtica preciosidad.
Fue uno de los primeros superdeportivos de la historia (si no el primero) con una cilindrada de 300 y una potencia máxima de 243 CV. Se estima que se fabricaron unas 3.200 unidades y el apodo 'Widowmaker' se acuñó porque muchos murieron al estrellar el coche. Demasiada potencia para un coche de calle de hace 70 años. Hoy, es uno de los coches clásicos o de colección más deseados tanto por su escasez como por sus valores mecánicos y su renombre.
Ningún 300SL fue dañado durante el proceso. Dicho esto, debes estar echándote las manos a la cabeza pensando que cómo han cogido una de esas fantasías de cuatro ruedas y la han mutilado para cambiar el motor por uno eléctrico. Aquí hay que decir que la carrocería no es la de un 300SL real.
Todo el apartado externo ha sido hecho desde cero utilizando fibra de vidrio. Evidentemente, tiene elementos distintivos de Mercedes como la estrella de tres puntas en la parrilla o esos clásicos faros redondos, pero más allá de lo que parezca por fuera, por dentro es algo totalmente diferente.
99% Tesla. Literalmente, es un Tesla Model 3. El equipo de S-Klub se hizo con un Model 3, lo desarmó mientras conservaba partes del chasis original y, sobre esos elementos, montó el 300SL de fibra de vidrio. En el volante podemos ver la 'T' de Tesla, la enorme pantalla táctil central y tanto la propulsión como el resto de elementos de manejo distintivos del Tesla están presentes en este electromod.
Y todo es Tesla hasta el punto de que los botones de las puertas y las cámaras son las originales del Model 3, a excepción de algunos paneles e iluminación interior.
Para gustos, colores. En Stuttgart seguramente no estarán muy contentos por lo que han hecho a su 300SL Gullwing no tanto por la modificación (que seguramente tampoco les hará mucha gracia), sino por algunas decisiones estéticas. La tapicería es azul, tiene muchísima iluminación LED y esas llantas (también iluminadas) no pegan ni con cola. Tampoco las tomas de aire laterales con elementos cromados, pero bueno, en el mundillo de las modificaciones, las líneas estéticas o las corrientes originales a menudo se dejan a un lado.
Hay otros elementos que sí han respetado, como la parte del morro, los detalles aerodinámicos laterales, la forma de los cristales o las mencionadas puertas de apertura vertical.
Compitiendo con los oficiales. Los restomods y electromods pueden servir para varios propósitos como exposiciones, ver hasta dónde pueden llegar o, simplemente, cumplir con encargos de propietarios privados, pero es evidente que la nostalgia juega un papel importante y que las marcas lo están aprovechando. Un ejemplo es el Renault R5, pero otro es el Jaguar E-Type.
Hace unos meses, el taller de restomod ECD Automotive Design creó un Jaguar E-Type igual que el Mercedes 300SL: partiendo de la base de un Tesla, pero antes de eso, ya fue la propia Jaguar la que revivió el Roadster Serie 1.5 de 1968 con el Jaguar E-Type Zero, una representación fiel al original, pero con un corazón eléctrico de 220 kW. Hyundai también hizo lo propio con su Grandeur de 1986. y Ford revivió el mítico F-100 con un motor eléctrico de 500 CV.
Imágenes | S-Klub
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Alejandro Alcolea
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Publicado el 27/07/2024 por Diario Tecnología
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