Estamos hartos de subrayar que la tecnología es cada vez más importante en todos los coches nuevos que se venden. Pero es que cada día que pasa es más sorprendente lo que se puede conseguir. Y si no mira lo último de Land Rover: los modelos del futuro en la firma británica incorporarán un sistema que permitirá ver dentro del habitáculo imágenes en tres dimensiones. Ya sabemos que los Land Rover no son precisamente lo que conocemos como todoterrenos baratos. Pero no me digas que no es impresionante.
Por favor, señor Spielberg, póngase las pilas. Porque ahora vamos a poder disfrutar de sus películas en 3D en los Land Rover del futuro, y suponemos que también en los Jaguar. Se trata de una pantalla interior situada en el asiento del copiloto y queremos que un tiburón salte del tablero hacia nosotros, y que sea lo más realista posible. No tiene mucho sentido que eso pase mientras vas haciendo offroad en el Land Rover Defender 2020, pero curioso debe ser un rato.
Es normal que esta pantalla no pueda instalarse en el asiento del conductor, porque entonces lo único que le faltaría sería que desapareciera el volante, un bol de palomitas... ¡y a relajarse! Pero por el momento eso todavía no es posible y será solo el copiloto el que podrá disfrutar de esta tecnología. No obstante, se trata de un sistema que también tendrá beneficios en lo relativo a la seguridad al volante. ¿Cómo? Pues a través de un nuevo Head-Up Display.
Este dispositivo de los Land Rover también reflejará imágenes en 3D y mejorará tanto la percepción de profundidad por parte del conductor como los tiempos de reacción del mismo. Además, la información será en tiempo real. Puede que en un soleado día veraniego la ayuda no sea para tanto, pero créeme: cuando estén cayendo chuzos de punta, haya mucha niebla o sea de noche y no haya iluminación, lo agradecerás. Por supuesto, toda la muestra de información podrá personalizarse para adaptarse lo máximo posible a la persona que conduce.
Además, desde el propio fabricante aseguran que "la tecnología de seguimiento de la cabeza y de los ojos es capaz de monitorizar al usuario para garantizar que pueda ver las imágenes en 3D sin la necesidad de pantallas individuales o las típicas gafas que se utilizan en el cine. Asimismo, no solo proporciona una experiencia mucho más rica para los clientes, sino que también nos ayuda a avanzar hacia un futuro más seguro, más intuitivo y más inteligente para todos".
Los teléfonos con pantallas plegables hasta ahora están centrados a un nicho de mercado de gama alta, lo que provoca precios bastante alejados de lo que un consumidor normal puede permitirse.
De hecho, a pesar del atractivo de dispositivos como el Huawei Mate X o el Galaxy Fold, sus precios rondando los 2000 dólares no los convertirán en productos enfocados a ventas masivas.
Es por ello que Motorola tiene en mente lanzar un teléfono con pantalla plegable de gama media que intentaría ir a por esos clientes que tienen dudas en gastarse 2000 dólares en un dispositivo de estas características. Ahora según parece, y tal como adelantan desde Let’s Go Digital basándose en una fuente, Motorola habría decidido revivir la línea Razr con su primer teléfono inteligente con pantalla plegable.
El dispositivo contaría con dos pantallas: una externa para mostrarnos la hora o las notificaciones, y una interna plegable que vendría a ser la pantalla principal. No son datos oficiales, pero los rumores dicen que la pantalla interior será un panel de 6,2 pulgadas a resolución 876 × 2142 px, mientras que el panel exterior para notificaciones conformaría una resolución de 600 × 800 px.
Como hemos mencionado, estaríamos ante un dispositivo de gama media para intentar alcanzar otro nicho de mercado, y por lo tanto luciría en su interior un más que posible snapdragon 710, con 4/6 GB de RAM, y una configuración de almacenamiento de 64 o 128 GB, mientras que la batería se quedaría en 2730mAh.
Cabe aclarar que las imágenes que ves en la noticia no son oficiales, y que han sido creadas por Yanko Design imaginando lo que podría acabar siendo este dispositivo en base una serie de patentes e informaciones filtradas.
Como hemos comentado, el dispositivo apuntaría a lanzarse en el último tramo del año tanto en Europa como Estados Unidos, y lo haría a un precio aproximado de 1500 €.
Sacarle todo el partido a un dispositivo inteligente no es fácil. Y es que son muchas las opciones que ofrece un «smartphone» y que, muchas veces, pasan desapercibidas para el usuario medio. Aquí recopilamos unos cuantos consejos que pueden ayudarle a exprimir su iPhone al máximo.
Para sacarle partido a Siri
Apple ha mejorado la manera de interactuar con el asistente de voz, aunque requiere de cierta práctica y, por qué no decirlo, acordarse luego de su semántica. Porque de nada sirve programar unas frases hechas para que el sistema ejecute una acción determinada si, luego, no te acuerdas. En cualquier momento se pueden consultar (y modificar) los «atajos». La idea es añadir unos comandos de voz personales para las tareas que sueles hacer con más frecuencia, de tal manera que con solo pedirlas al sistema se realice.
Para ello, hay que irse a «Ajustes/Siri/Atajos», aunque aquí aparecerán una serie de sugerencias. Por fortuna, existe una aplicación, Shortcuts, que se puede descargar en la tienda oficial de Apple y que amplía sus funciones. A través de este servicio se pueden programar nuevas acciones automatizadas. La interfaz es muy visual aunque requiere de probar y ensayar algunas cosas. Por lo pronto, cuando pulsamos sobre el icono «+» se abrirá un menú de configuración en donde encontraremos sugerencias para establecer una secuencia programada y aceptarlas como nuevo «atajo». Para hacerlo posible hay que darle permiso posteriormente al servicio para añadirlo a Siri así como escribir la pregunta en cuestión.
Para no quedarte sin batería
A todos nos ha pasado alguna vez. Justo cuando estás a punto de salir de casa te das cuenta de que tu teléfono móvil se está quedando sin batería. Necesitas que esté operativo, pero no tienes mucho tiempo para cargarlo y sabes que se apagará antes de que puedas utilizar un enchufe. ¿Qué haces? Si no dispones de una batería portátil, no te quedará más remedio que conectarlo a la corriente durante unos minutos y esperar que sea suficiente. En estos casos es importante sacar el máximo partido posible a ese breve tiempo de carga.
En el blog «MacWorld» encontramos algunos consejos realmente útiles para optimizar estas «cargas relámpago» en el caso concreto de los teléfonos iPhone. Lo primero que tienes que hacer es apagar el dispositivo o, al menos, activar el «modo avión». El razonamiento no puede ser más sencillo: si evitas que tu móvil consuma batería (con el uso de la Wi-Fi, servicios de ubicación, todo tipo de aplicaciones...), el proceso de carga será mucho más veloz. El modo avión es una buena alternativa si no quieres apagar y volver a encender tu iPhone.
El segundo truco no es tan evidente. Si utilizas una carcasa o funda para proteger tu teléfono, quítasela antes de iniciar la carga. Está probado que cuando los iPhone se calientan en exceso, algo relativamente común al conectarlos al cargador, la batería se consume más deprisa. Retirando esta clase de accesorias ayudarás a que se refresque y no sume todavía más temperatura, de modo que cuando decidas finalizar la carga no estará tan caliente. Su consumo a partir de ese momento no será tan rápido.
Para mandar fotos de calidad
Muchas redes sociales suelen comprimir las imágenes que suben los usuarios a sus perfiles. Eso implica que se reduzca la calidad original de los archivos, incrementándose en ciertas ocasiones el ruido de las texturas. Y, a veces, incluso que se vean borrosas. En WhatsApp, aplicación de mensajería instantánea, sucede tres cuartos de lo mismo. No es una situación que vaya a suponer un problema, pero si se quiere transferir una imagen que se aprecien todos los detalles hay algunos trucos.
Es un truco, aunque solo sirve para los dispositivos con el sistema operativo iOS, es decir, los iPhone. Para ello, hay que pasar por el servicio de almacenamiento en la «nube» de Apple, iCloud, que guarda los archivos con la misma calidad. Entonces, hay que dirigirse previamente a la galería de fotografías donde se guardan, el tradicional Carrete, y seleccionar la imagen que se desea compartir.
Una vez elegida es necesario abrir el menú que se despliega y decirle que se guarde en iCloud. Una vez que se ha completado este paso hay que abrir WhatsApp pero, en lugar de pulsar a compartir una fotografía, dirigirse a «Compartir documento». Esta opción permitirá acudir a iCloud para consultar todos los archivos que tengamos guardados en la «nube». Entonces, se selecciona la foto y se le da a «Enviar», logrando así que se envíe el archivo como un documento sin comprimir.
Para saltar de una «app» a otra
Face ID, el sistema de desbloqueo facial desarrollado por Apple, ha revolucionado completamente los dispositivos de la manzana mordida. Gracias a este sistema, ahora es posible pasar de una aplicación a otra con rapidez, sin que sea necesario estar saliendo y entrando de la «app» constantemente.
La forma más rápida de hacerlo consiste en pulsar en el botón de «home» del smartphone. Una vez hacemos esto, solo será necesario mover el dedo en una dirección u otra y por la pantalla irán pasando las distintas aplicaciones que tenemos abiertas.
A partir del 1 de septiembre se realizarán cambios en la forma de asignar el presupuesto de tus campañas en Facebook. Esto es todo lo que debes saber[…]
El escándalo que Volkswagen vivió en 2015 con el caso popularmente conocido como Dieselgate no se ha cerrado completamente: un tribunal de Düsseldorf en Alemania ha declarado que la actualización software que teóricamente corregía la manipulación de emisiones tenía a su vez integrado otro sistema de manipulación.
Este descubrimiento -hubo más investigaciones recientes- podría hacer que el fabricante se** enfrentase a cientos de miles de demandas** de propietarios de vehículos que teóricamente ya no tenían problemas tras la actualización software. Y por supuesto, se expone a tener que compensar a esos propietarios una vez más en un giro sorprendente de los acontecimientos si se confirman esas conclusiones.
Una acusación particular que podría plantear un problema general
La investigación llevada a cabo por el tribunal de Düsseldorf partió de la demanda de un propietario particular, que tras comprar un VW Tiguan 2.0 TDI de segunda mano en febrero de 2016 pensando que dicho coche no estaba afectado por el Dieselgate.
Según la demanda -aquí la (traducción de Google)[https://translate.google.com/translate?sl=de&tl=es&u=https%3A%2F%2Fopenjur.de%2Fu%2F2178263.html] desde el documento en alemán-, su vehículo no tenía una aprobación de tipo CE válida y se queja de que ni en la información de los documentos de venta ni en las pantallas de la tienda del concesionario se informaba de que el vehículo había estado afectado por el caso Dieselgate y se había instalado el software de actualización.
El software de actualización tenía dos modos de funcionamiento: el "Modo 1" del banco de pruebas que se realizó con motivo de la demanda indicaba una "alta tasa de recirculación de gases de escape" y una emisión baja de óxidos de nitrógeno. En el "Modo 0" sí se reducía la recirculación de los gases de escape. Según la investigación, el vehículo solo funcionaba en Modo 1.
Para el demandante el concesionario le vendió un vehículo que no cumplía con la norma Euro 5 y eso llevaría a "una pérdida financiera, ya que dicho vehículo valdría menos que un vehículo que no tenga tales deficiencias".
La sentencia -abierta aún a una apelación- fue favorable al demandante y obliga a pagar a Volkswagen daños y perjuicios, pero sobre todo abre la puerta a una investigación mucho mayor que plantea efectivamente que la actualización software de Volkswagen no se activa en todo tipo de condiciones.
Volkswagen (junto a Seat, Audi y Skoda) se expone a un nuevo desastre
Según esa investigación de la corte judicial de Düsseldorf, la actualización del software que apareció tras el escándalo Dieselgate tenía como objetivo controlar de forma apropiada las emisiones de los vehículos afectados.
Sin embargo, resulta que el sistema de limpieza de gases del tubo de escape solo funciona si la temperatura ambiente está en un rango que va desde los 10 a los 32 grados centígrados. Si no se cumple esa condición el sistema de limpieza no se activa, y los vehículos con esa actualización del software siguen contaminando tanto como lo hacían anteriormente. La misma investigación indica también que ese sistema tampoco funciona cuando el coche se usa a altitudes superiores a 1.000 metros.
El problema no solo afecta a los coches fabricados por Volkswagen, sino también a los de Audi, Seat y Skoda, aunque no se sabe en qué magnitud. Por el momento la investigación solo ha sido confirmado por ese tribunal de Düsseldorf para el caso de este particular, pero se necesitará probablemente confirmación en otras investigaciones paralelas en distintos países para saber si el problema es global o localizado.
Si efectivamente se confirma que esa actualización estaba "capada" y condicionada por las temperaturas ambiente podríamos encontrarnos ante un nuevo desastre para Volkswagen, que ya en el pasado tuvo que afrontar el problema con un coste en recursos, dinero e imagen enorme. Las demandas podrían volver a ser multidinarias y podrían reactivarse procesos que habían quedado aparentemente cerrados.
En Xataka nos hemos puesto en contacto con los responsables de Volkswagen en España para tratar de aclarar la situación. De momento no hemos obtenido respuesta, pero si lo hacemos actualizaremos este texto.
Tal y como sucedió con la explosión, y burbuja, del "punto com", ahora estamos atravesando una especie de "moda por los coches eléctricos", ya que no sólo los fabricantes tradicionales buscan estar aquí, sino también los emprendedores tecnológicos con sede en Silicon Valley. El más reciente ejemplo: Drako Motors.
Y ojo, no hay que confundir esta moda con lo que ocurre en China, donde también han estado surgiendo compañías que buscan participar de alguna manera en la nueva industria del coche eléctrico. Lo que pasa con las startups estadounidenses es distinto, ahí tenemos el ejemplo de Faraday Future, quienes aseguraban que iban a revolucionar el mundo y a día de hoy no han podido lanzar un solo coche eléctrico.
El caso de Drako Motors podría sonar familiar, ya que es una startup que nace Silicon Valley fundada por dos genios de la tecnología, quienes quieren lanzar un coche eléctrico espectacular con especificaciones nunca antes vista y de edición limitada. Sí, sólo falta que digan que llega con grafeno e inteligencia artificial para tener el combo ganador. Pero vamos a darles el beneficio de la duda y conozcamos de dónde surgen y cuál es su propuesta.
Startup estadounidense con fundadores tecnológicos y equipo relativamente nuevo
Drako Motors es un fabricante estadounidense que apenas se acaba de dar a conocer, aunque afirman que llevan una década investigando, desarrollando y probando tecnología para coches eléctricos a puerta cerrada.
La compañía fue fundada en San José, California, por Dean Drako, quien es conocido como el cofundador y CEO de Barracuda Networks, y Shiv Sikand, ingeniero eléctrico y cofundador de IC Manage. Drako Motors también tiene como socio y miembro de la junta directiva a Bruce Canepa, un legendario piloto de carreras.
Curiosamente, y a diferencia del resto de este tipo de nuevas compañías, Drako Motors no posee miembros de renombre que hayan sido parte de la industria. Es decir, la compañía está integrada por gente relativamente nueva en este negocio y cuya visión es cambiar lo establecido. O al menos es lo que nos quieren vender.
Según Drako, el CEO de Drako Motors, el objetivo de la compañía es crear verdaderos coches eléctricos, no conceptos, ideas o prototipos que nunca saldrán a la venta. Que se destaquen por ser "impresionantes superdeportivos centrados en el conductor, que ofrezcan un rendimiento estimulante con el máximo control y seguridad, tanto en carretera como en pista".
Drako GTE, un superdeportivo totalmente eléctrico de producción limitada y precio de infarto
La primera apuesta de Drako Motors es un sedan eléctrico llamado Drako GTE, el cual se destaca por contar con tecnología desarrollada por el mismo fabricante, según la compañía, aunque ha tomada prestados algunos diseños y enfoques que lo hacen un coche eléctrico sumamente interesante, al menos en el papel.
La compañía destaca que el GTE no es un ningún prototipo, diseño a futuro o concepto, afirman que es real y por ello decidieron presentarlo en sociedad esta semana durante la Monterey Car Week, donde dieron a conocer los detalles de este coche que rayan en lo absurdo, en todos sentidos.
De acuerdo a la hoja de especificaciones del GTE, estamos ante un coche eléctrico de cuatro puertas con capacidad para cuatro pasajeros. En su interior tiene un sistema AWD (All-Wheel Drive) con cuatro motores, uno en cada rueda, de diseño propio y que son gestionados por medio de algoritmos y un sistema operativo de nombre Drako DriveOS.
Según el fabricante, Drako DriveOS permite "calcular un nuevo comando de par para cada rueda 1000 veces por segundo". Gracias a esto, afirman que el coche podría ofrecer 8.800 Nm de par de rueda combinado. Junto a esto, también nos aseguran que el GTE será capaz de generar 1.200 CV y una velocidad máxima de casi 332 km/h.
Con estas cifras, no sería el más potente ni el más veloz del mercado, sin embargo, lo que busca destacar Drako es que se trata de un coche eléctrico "común" que ha sido diseñado para ofrecer prestaciones de superdeportivo. La compañía no ofreció cifras de aceleración ni autonomía, aunque sí mencionaron que la batería sería de 90 kWh con una "arquitectura de refrigeración interna masivamente paralela" y compatible con carga rápida de hasta 150 kW.
Las especificaciones se complementan con acabados de lujo, donde se destaca un tablero en fibra de carbono, cinco modos de conducción, neumáticos Michelin Pilot Sport Cup2 de 20 pulgadas, frenos cerámicos de carbono Brembo y una suspensión Öhlins. Pero lo que más llama la atención es su diseño, que estuvo a cargo de Lowie Vermeersch, el reconocido diseñador de coches de Pininfarina, Ferrari y Maserati. De hecho, si el aspecto nos recuerda al Fisker Karma, es porque en efecto estamos ante la estructura del chasis de Fisker.
Según Drako, el GTE será un coche eléctrico exclusivo del que sólo fabricarán 25 unidades a un precio de 1,25 millones de dólares, y el cual ya está disponible para reserva. La compañía afirma que la producción arrancará a finales de este 2019 con miras a realizar las entregas durante 2020.
El uso de los "vehículos aéreos no tripulados", o drones, en operaciones militares no es algo nuevo. De hecho, existen indicios de que en 1849, los Austrias lanzaron 200 globos equipados con bombas y largos cables que permitían su control a distancia. En los últimos años, en cambio, su uso moderno se ha popularizado entre los principales ejércitos del mundo.
Sin embargo, el hecho de que los drones tengan ya versiones ligeras de tipo comercial, que cualquiera puede comprar en muchas tiendas, hacen que algunos de estos aparatitos, inofensivos en principio, puedan convertirse en armas peligrosas que, además, son muy difíciles de controlar. A fin de cuentas, ¿cómo proteges un edificio como la Casa Blanca de este tipo de dispositivos? ¿Colocando una gran red?
Sustos... ¿o paranoia?
El ejemplo de la Casa Blanca no es descabellado. Ya en 2015, un dron chocaba en uno de los jardines, generando una gran alarma. Se trataba de un DJI Phamtom que, como se descubrió después, era propiedad de un empleado del Gobierno. Éste, con unas cuantas copas de más y controlando el dispositivo desde un bloque de apartamentos cercano, perdía el control del mismo.
Puede parecer un incidente sin importancia, pero el hecho de que un pequeño dispositivo consiguiera colarse en uno de los lugares más protegidos del mundo, provocó que se abriera el debate: ¿cómo nos protegemos de los drones comerciales no tripulados? En aquella ocasión era inofensivo, pero ¿pueden ser utilizados como arma letal? En 2011 se llegó a acusar a un hombre de querer estrellar un avión de juguete teledirigido lleno de explosivos contra el Capitolio.
Se han avistado drones sobrevolando algunas centrales nucleares en Europa sin que todavía se sepa quién está detrás
El de la Casa Blanca no es un caso aislado. En París estuvieron durante varios días persiguiendo un grupo de drones misteriosos que sobrevolaban por las noches algunos lugares de interés, como la Embajada de EEUU o la Torre Eiffel. Al final resultaron pertenecer a periodistas. Los que todavía no han sido identificados son los propietarios de varios drones que han detectadorondando varias plantas nucleares en varios países de Europa.
A mediados de 2014, uno de estos aparatitos dio un susto a un avión A320 de pasajeros. No fue detectado por el radar de la torre de control pero sí por los pilotos. Las autoridades clasificarían el accidente a posteriori con una "A", la nota más alta en cuanto a riesgo, que significa que hubo un "riesgo serio de colisión". El dron desapareció al poco de ser esquivado por el avión y a día de hoy se desconoce a quién pertenecía.
Si quisiéramos recopilar aquí más "sustos" de este tipo, posiblemente no terminaríamos nunca. Un dron que sobrevoló la meta del maratón de Manhattan, otro (perteneciente a un turista, como se sabría después) causó la alarma en el Castillo de Windsor al sobrevolar la residencia de la Reina, en Alemania un dron operado por el Partido Pirata se plantó frente a Angela Merkel en pleno discurso, en Japón un dron comercial dejó de ser inofensivo cuando un hombre decidió aterrizarlo con polvos radioactivos sobre la residencia del Primer Ministro... y luego están los múltiples casos de aeropuertos cerrando por precaución a causa de los drones.
Los drones comerciales como armas
Aunque en la mayoría de casos que acabamos de comentar estamos hablando de falsas alarmas protagonizadas por gente algo patosa o con demasiada curiosidad (y muy poco cuidado), esto no significa que no puedan ser utilizados con otros fines más peligrosos. De hecho, en octubre del año pasado la Policía de Nueva York aseguraba que su principal preocupación ahora mismo son los drones que llevan explosivos.
Si bien todavía no se ha registrado un ataque con este tipo de arma, sí que han investigado casos de gente que ha personalizado estos dispositivos, acoplándoles sus propias creaciones. También ha habido casos de bases militares atacadas por drones caseros modificados sin que se sepa bien quién había detrás de ellos.
¿Drones con armas acopladas? Existen ya. Sobre estas líneas tenéis un prototipo casero en vídeo que, según dice su creador, está equipado con una ametralladora capaz de disparar hasta 100 balas por minuto. En otra ocasión os hablamos en Xataka de otro tipo de drones equipados con pistolas que lanzan bolas de pintura o espray de pimienta para neutralizar manifestantes con bastante exactitud y precisión.
Pero ése no es el mayor peligro que presentan estos dispositivos según los expertos. Lateif Dickerson, director de la New Jersey Firearms Academy, explicaba lo siguiente en una entrevista: "Si yo pensara como un terrorista, si quisiera causar bajas masivas, utilizaría armas de destrucción masiva, no lo haría con balas", en referencia a cómo armaría él un dron para causar el mayor daño posible. Explosivos, productos químicos, productos radioactivos...
Los drones comerciales están preparados para cargar con pequeños pesos. Las autoridades de EEUU explicaban hace unas semanas en una reunión cómo un DJI Phantom 2, que cualquiera puede comprar, puede transportar casi 1,5 kg de explosivo. Además, explicaban cómo los rebeldes sirios estaban recurriendo a este equipamiento para "lanzar ataques". En esa misma reunión, el Departamento de Seguridad Nacional clausuraba un puesto que un vendedor de drones tenía a la salida de la misma y en el que se veía cómo fácilmente se pueden acoplar soportes que permitan cargar este tipo de sustancias peligrosas.
Dron comercial modificado para cargar tres cartuchos de explosivo (foto: Daniel Herbert, publicada en Wired.com)
Protección contra drones
Los drones ofrecen acceso a lugares que, hasta ahora, teníamos vetados por nuestras propias limitaciones físicas. No puedes esquivar al Servicio Secreto y saltar el muro de la Casa Blanca, pero un dron sí puede hacerlo (y lo hizo). Controlarlos y neutralizarlos es extremadamente difícil: se ha demostrado que intentar derribarlos con armas tradicionales es más difícil de lo que parece. ¿Cuáles son las formas de protección que existen hoy en día?
Algunos fabricantes, como el propio DJI, han establecido zonas de no-vuelo sobre las que el dron se negará a pasar. Si el GPS integrado detecta que se aproxima una de ella, por mucho que el piloto se lo ordene, no seguirá hacia delante. La Casa Blanca fue añadida por DJI a su zona no-flydespués del famoso incidente. Existe otra iniciativa, de nombre NoFlyZone, en la que cualquiera puede sugerir sus propiedades para evitar ser sobrevoladas por estos dispositivos. Sin embargo, los fabricantes no están obligados a regirse por dicha lista.
Los inhibidores de frecuencia pueden ser útiles, pero no en todos los casos
¿Inhibidores de frecuencia? Es otra solución, aunque sólo funcionará con aquellos drones que estén siendo pilotados en ese mismo momento y no con los que tengan un determinado trayecto ya programado.
Cuando el Maratón de Bostón prohibió los drones este año, la compañía DroneShield ofreció sus servicios. ¿Qué hacen exactamente? Escuchar el ambiente y detectar el sonido característico de estos dispositivos. También les ofrecieron unas armas especiales que, en lugar de disparar balas, disparan redes que atrapan drones, aunque la Policía no quiso probarlas.
¿Y si combatimos un dron... con otro dron? Eso es lo que propone la francesa MALOU TECH con su dron interceptor de drones. Lo que hace este dispositivo es "patrullar" el cielo y, si detecta algún dron cercano, se aproxima a él con su red e intenta atraparlo en ella. La idea suena original, aunque está por ver cuánto tardan los primeros drones con tijeras anti-redes en llegar al mercado.
¿Quién puede estar interesado en todos estos dispositivos? Las autoridades para empezar, claro, pero no son las únicas. La portavoz de la compañía Celebrity Bodyguard Services decía a New Scientist que alguno de sus clientes famosos se habían quejado de haber tenido drones sobrevolando sus casas, probablemente controlados por paparazzis intentando conseguir fotos privadas en exclusiva.
Ya falta menos para poder probar Apple TV+, el nuevo servicio de vídeo en streaming de los de Cupertino que se caracteriza por ofrecer producciones propias de series y películas. A pesar de que Apple no dio una fecha concreta de su salida, se rumorea con que estará disponible en noviembre por 9,99 dólares.
Con la posibilidad de descargar contenido para reproducirlo offline en los momentos en los que no contemos con conexión a Internet, se dice que el servicio debutará con cuatro series y un documental, entre ellos 'The Morning Show', que habría costado a Apple 300 millones de dólares.
Una inversión de 150 millones de dólares por temporada
'The Morning Show' es una ficción centrada en un programa de televisión matinal de Estados Unidos en el que sus presentadores están en crisis. Está protagonizado por varios actores de renombre como Jennifer Aniston, Reese Witherspoon y Steve Carell.
Según informa Cnet, el drama de Apple TV+ contaría, de momento, con dos temporadas, las cuales habrían tenido una inversión de 300 millones de dólares (150 millones por temporada). Además, Aniston y Witherspoon habrían cobrado 1,25 millones de dólares por episodio, mientras que el salario de Carell no ha trascendido.
Si comparamos 'The Morning Show' con otras series de televisión recientes como 'Juego de Tronos' o 'The Big Bang Theory', veremos que la ficción de Apple ha apostado fuerte por ella. Los intérpretes de la adaptación de 'Canción de Hielo y Fuego' cobraron 500.000 dólares por episodio, y algunos de los episodios de la última temporada llegaron a costar 15 millones de dólares. Por otra parte, los jóvenes científicos llegaron a obtener 1 millones de dólares por entrega.
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Mónica Lewinsky, ex pasante de la Casa Blanca y actual activista contra el ciberacoso producirá para FX la próxima temporada de American Crime Story, basada en su historia y sus implicaciones. Se trata de un giro irónico a uno de los escándalos más sonados de la escena política estadounidense y de los primeros, en mostrar lo verdaderos alcances del acoso virtual. ¿Se trata una forma de Lewinsky de contar su versión sobre lo ocurrido?
La nueva temporada de American Crime Story, creada por Scott Alexander y Larry Karaszewski para el canal FX, contará desde una nueva perspectiva uno de los sucesos políticos más turbulentos de la historia norteamericana. Impeachment: American Crime Story enfocará la atención en las mujeres que protagonizaron casi de manera accidental lo ocurrido durante el proceso de destitución del presidente Bill Clinton en 1998 y en especial, en la de Monica Lewinsky, que sufrió el odio y el rechazo de la opinión pública en una dimensión por completo desconocida hasta entonces.
La producción se estrenará el 27 de septiembre del 2020 y está basada en el libro del escritor Jeffrey Toobin A Vast Conspiracy: The Real Story of the Sex Scandal That Nearly Brought Down a President. La adaptación correrá a cargo de Sarah Burgess, quien también forma parte de la producción ejecutiva que incluye Ryan Murphy, Nina Jacobson, Brad Simpson, Brad Falchuk, Larry Karaszewski, Scott Alexander, Alexis Martin Woodall y Sarah Paulson.
No obstante, el anuncio que causó mayor sorpresa —y expectativa— fue el que será una de las productoras de la serie, junto con Henrietta Conrad y Jemima Khan. La presencia de la ex pasante de la Casa Blanca será sin duda determinante no solo para el tono del futuro show, sino también en la forma en que analizará la compleja atmósfera que convirtió el caso en un escándalo mayúsculo y también en el primero que mostró lo alcances del acoso virtual. Lewinsky fue señalada, perseguida y maltratada desde internet en una proporción desconocida, lo que la convirtió en una de la víctimas más notorias de cyberbullying de las últimas décadas.
La franquicia American Crime Story se ha convertido en parte de la cultura pop que se alimenta de escándalos y notorios sucesos públicos, al brindar contexto, profundidad y perspectivas novedosas a casos controvertidos. Desde la reconstrucción de la saga de O.J Simpsons hasta su mirada acuciosa sobre la muerte de Gianni Versace, la serie de FX Networks reexamina las complicadas relaciones de poder entre figuras prominentes y su impacto en la historia contemporánea. La posibilidad que la nueva temporada descubra aspectos desconocidos sobre lo ocurrido entre Bill Clinton y Mónica Lewinsky, es sin duda un importante aliciente para convertir los capítulos por estrenar en un fenómeno de crítica y audiencia. Las dos entregas anteriores de la miniserie obtuvieron entre ambas 41 nominaciones al premio Emmy y lograron obtener 16 estatuillas.
Mónica en el ojo del huracán
Según la sinopsis oficial de Impeachment: American Crime Story, la historia en pantalla narrará la forma en que la larga sombra del proceso que intentó destituir a Bill Clinton afectó la vida de las mujeres a su alrededor, en especial la de Monica Lewinsky. Aunque no se menciona de manera directa, se espera que el argumento retrate la forma cómo el escándalo y la guerra política destruyó la vida profesional de la ex pasante y le obligó a ocultarse de la palestra pública por casi una década.
Lewinsky con apenas 22 años, enfrentó una de las campañas de hostigamiento virtual más gigantescas de la historia, luego que se revelara su corto romance con el presidente Bill Clinton. Por casi un año, soportó persecución, agresiones y amenazas en línea, que le obligaron a permanecer oculta luego del escándalo en 1998, que le convirtió en un paria para la opinión pública norteamericana. Solo en el 2015, reapareció como activista contra el ciberacoso, con una charla TED en Vancouver titulada El precio de la vergüenza y en la que narró a detalle los angustiosos meses que tuvo que soportar durante el proceso judicial del Presidente norteamericano.
Fue la primera vez que Lewinsky habló del tema en público, lo que permitió poner en perspectiva no solo su versión de lo ocurrido sino también, hablar sobre la experiencia lo que llamó “ser el paciente cero” en un caso de acoso cibernético a gran escala. Los efectos de la circunstancia le llevaron a permanecer oculta y a sufrir un severo caso depresivo.
Hace unos meses, la activista comentó en una entrevista en Refinery29 que considera “su” misión enfrentarse por todos los medios a su alcance al ciberbullying, “habiendo sufrido la humillación pública, pensé que compartir mi historia podría darle un propósito a mi pasado”, dijo a la web. “Ser capaz de hacerle saber a la gente que, aunque es doloroso, puedes sobrevivir siendo avergonzado públicamente”, añadió.
En su charla, Lewinsky calificó a lo que vivió frente a los medios de comunicación y a Internet como “la cultura de la humillación” e insistió que EEUU necesita una “revolución social” para detenerla por completo. “La vergüenza pública como un deporte de sangre tiene que parar. Es hora de una intervención en nuestra cultura y en Internet “, dijo. “El cambio comienza con algo simple, pero en realidad no es fácil de hacer. Necesitamos reconocer el valor de la compasión y la empatía “.
Con 44 años cumplidos y productora de uno de los shows emblemáticos de la televisión actual, Lewinski quizás dará el paso más importante para mostrar las consecuencias e implicaciones del acoso a gran escala. Quizás una oportunidad dorada que reivindique finalmente a una mujer que encarnó por demasiado tiempo el rostro del escándalo.
Sacarle todo el partido a un dispositivo inteligente no es fácil. Y es que son muchas las opciones que ofrece un «smartphone» y que, muchas veces, pasan desapercibidas para el usuario medio. Aquí recopilamos unos cuantos consejos que pueden ayudarle a exprimir su iPhone al máximo.
Para sacarle partido a Siri
Apple ha mejorado la manera de interactuar con el asistente de voz, aunque requiere de cierta práctica y, por qué no decirlo, acordarse luego de su semántica. Porque de nada sirve programar unas frases hechas para que el sistema ejecute una acción determinada si, luego, no te acuerdas. En cualquier momento se pueden consultar (y modificar) los «atajos». La idea es añadir unos comandos de voz personales para las tareas que sueles hacer con más frecuencia, de tal manera que con solo pedirlas al sistema se realice.
Para ello, hay que irse a «Ajustes/Siri/Atajos», aunque aquí aparecerán una serie de sugerencias. Por fortuna, existe una aplicación, Shortcuts, que se puede descargar en la tienda oficial de Apple y que amplía sus funciones. A través de este servicio se pueden programar nuevas acciones automatizadas. La interfaz es muy visual aunque requiere de probar y ensayar algunas cosas. Por lo pronto, cuando pulsamos sobre el icono «+» se abrirá un menú de configuración en donde encontraremos sugerencias para establecer una secuencia programada y aceptarlas como nuevo «atajo». Para hacerlo posible hay que darle permiso posteriormente al servicio para añadirlo a Siri así como escribir la pregunta en cuestión.
Para no quedarte sin batería
A todos nos ha pasado alguna vez. Justo cuando estás a punto de salir de casa te das cuenta de que tu teléfono móvil se está quedando sin batería. Necesitas que esté operativo, pero no tienes mucho tiempo para cargarlo y sabes que se apagará antes de que puedas utilizar un enchufe. ¿Qué haces? Si no dispones de una batería portátil, no te quedará más remedio que conectarlo a la corriente durante unos minutos y esperar que sea suficiente. En estos casos es importante sacar el máximo partido posible a ese breve tiempo de carga.
En el blog «MacWorld» encontramos algunos consejos realmente útiles para optimizar estas «cargas relámpago» en el caso concreto de los teléfonos iPhone. Lo primero que tienes que hacer es apagar el dispositivo o, al menos, activar el «modo avión». El razonamiento no puede ser más sencillo: si evitas que tu móvil consuma batería (con el uso de la Wi-Fi, servicios de ubicación, todo tipo de aplicaciones...), el proceso de carga será mucho más veloz. El modo avión es una buena alternativa si no quieres apagar y volver a encender tu iPhone.
El segundo truco no es tan evidente. Si utilizas una carcasa o funda para proteger tu teléfono, quítasela antes de iniciar la carga. Está probado que cuando los iPhone se calientan en exceso, algo relativamente común al conectarlos al cargador, la batería se consume más deprisa. Retirando esta clase de accesorias ayudarás a que se refresque y no sume todavía más temperatura, de modo que cuando decidas finalizar la carga no estará tan caliente. Su consumo a partir de ese momento no será tan rápido.
Para mandar fotos de calidad
Muchas redes sociales suelen comprimir las imágenes que suben los usuarios a sus perfiles. Eso implica que se reduzca la calidad original de los archivos, incrementándose en ciertas ocasiones el ruido de las texturas. Y, a veces, incluso que se vean borrosas. En WhatsApp, aplicación de mensajería instantánea, sucede tres cuartos de lo mismo. No es una situación que vaya a suponer un problema, pero si se quiere transferir una imagen que se aprecien todos los detalles hay algunos trucos.
Es un truco, aunque solo sirve para los dispositivos con el sistema operativo iOS, es decir, los iPhone. Para ello, hay que pasar por el servicio de almacenamiento en la «nube» de Apple, iCloud, que guarda los archivos con la misma calidad. Entonces, hay que dirigirse previamente a la galería de fotografías donde se guardan, el tradicional Carrete, y seleccionar la imagen que se desea compartir.
Una vez elegida es necesario abrir el menú que se despliega y decirle que se guarde en iCloud. Una vez que se ha completado este paso hay que abrir WhatsApp pero, en lugar de pulsar a compartir una fotografía, dirigirse a «Compartir documento». Esta opción permitirá acudir a iCloud para consultar todos los archivos que tengamos guardados en la «nube». Entonces, se selecciona la foto y se le da a «Enviar», logrando así que se envíe el archivo como un documento sin comprimir.
Para saltar de una «app» a otra
Face ID, el sistema de desbloqueo facial desarrollado por Apple, ha revolucionado completamente los dispositivos de la manzana mordida. Gracias a este sistema, ahora es posible pasar de una aplicación a otra con rapidez, sin que sea necesario estar saliendo y entrando de la «app» constantemente.
La forma más rápida de hacerlo consiste en pulsar en el botón de «home» del smartphone. Una vez hacemos esto, solo será necesario mover el dedo en una dirección u otra y por la pantalla irán pasando las distintas aplicaciones que tenemos abiertas.
