Las presiones fueron más fuertes: Amazon divulgará el impacto ambiental que genera como empresa

21/02/2019
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También anunciaron compromisos.

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Glucómetros tendrán precios muy bajos desde marzo en las farmacias populares

21/02/2019
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Uno en cien...dos en doscientos.

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YouTube no penalizará a los canales la primera vez que los creadores suban contenido que infrinja las normas

21/02/2019
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YouTube ha actualizado su sistema de advertencias para aquellos creadores de contenido que infringen las normas de la comunidad, con el objetivo de que sea más claro, y por ello, no penalizará al canal con la primera infracción. Desde sus inicios, la compañía ha empleado un sistema de tres advertencias y avisos para notificar a los creadores mediante correo electrónico que habían infringido las políticas de la comunidad con sus contenidos. En estas notificaciones se explica por qué se han puesto en contacto con ellos y qué tienen que cambiar, como explica en un comunicado. Por este sistema, el 94 por ciento de los creadores que reciben una primera notificación, «nunca reciben una segunda», según la compañía. Por ello, y para que el sistema sea más claro, desde la próxima semana, los creadores que infrinjan las políticas de la plataforma por primera vez recibirán una única alerta. YouTube eliminará el contenido no permitido, aunque mantendrá el canal activo. Asimismo, la compañía unificará el sistema de penalizaciones. Así, después de la primera alerta, llegará la primera advertencia, por la que los creadores no podrán su subir ningún tipo de contenido a la plataforma durante una semana. La primera advertencia vencerá al cabo de 90 días. Si en ese tiempo se recibe una segunda, la capacidad de subir vídeos se suspenderá por dos semanas. Si llega una tercera advertencia, entonces el canal será cerrado.

Huawei se suma a la carrera de Samsung y Apple por convertirse en la compañía con más ventas del mundo

21/02/2019
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20MINUTOS.ES

Huawei

Las ventas mundiales de smartphones han caído en los últimos años, pero las compañías Samsung y Apple siguen peleándose por el primer puesto en cuanto a popularidad... Hasta ahora.

Este año 2019 se une a la conquista del trono la compañía china Huawei, tal y como muestra un informe de la consultora experta en tecnologías de la información, Gartner, que desvela cómo han sido las ventas de teléfonos móviles a nivel mundial durante los últimos meses de 2018.

Una de las tablas del informe sobre ventas en telefonía móvil realizado por Gartner.
En el análisis de Gartner se puede comprobar que Samsung es la compañía que mantiene la primera posición, con un 12,3% de cuota de marcado, seguida de Apple, con un 15,8%. En tercer puesto se empieza a aproximar la firma china, Huawei (14,8%) y Xiaomi, más alejada, con un 7,7%.

Huawei ha sido la compañía que más ha crecido durante el año 2018 y está convencida de que pueden hacerles frente a Apple y Samsung y quedarse con el primer puesto, según afirmaron a Andro4All.

Ante el avance de la marca china, la cuota de mercado de Apple ha disminuido un 0,6% y Samsung sola ha aumentado un 2,1% con respecto al año anterior. Estos datos vaticinan que este 2019 será un año tenso para las principales compañías móviles, ya que puede que las tornas cambien y Huawei se haga con el segundo o el primer puesto del ranking.

Super Dragon Ball Heroes: World Mission presenta su editor de cartas. Composiciones épicas y efectos devastadores

21/02/2019
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Super Dragon Ball Heroes: World Mission presenta su editor de cartas. Composiciones épicas y efectos devastadores

Que la edición de Super Dragon Ball Heroes: World Mission para Switch y PC incluya más de 1.160 cartas es una locura. Y que Bandai Namco incluya además un editor de cartas lo es todavía más. El juego que lleva años arrasando en las recreativas japonesas nos permitirá diseñar nuestras propias cartas, y el modo que lo hace es brillante.

Entre las funcionalidades anunciadas, Super Dragon Ball Heroes: World Mission incluye un editor de misiones con el que podremos crear y compartir desafíos con otros jugadores y un sistema para obtener y personalizar cartas en blanco, permitiéndonos crear toda clase de composiciones a través de diferentes capas con fondos, efectos y hasta cinco personajes.

De hecho, existe un enorme listado de ilustraciones que podremos usar con los más de 350 personajes basados en todas las sagas de Dragon Ball, incluyendo algunos creados para la ocasión. Pero lo mejor es que no son decorativas: tendrán efectos en los combates y su poder dependerá de la rareza de la carta en blanco que usemos como base.

Y para muestra de lo completo e interesante que es este sistema, Bandai Namco ha elaborado un nuevo tráiler con algunos ejemplos realmente resultones.

Super Dragon Ball Heroes: World Mission será la primera entrega de la serie de cartas en llegar a Occidente. Ambientado en una realidad alternativa, nos pondremos en la piel de Beat, un talentoso jugador del juego de cartas de Dragon Ball Heroes que traspasa la realidad y se sumerge en esta combinación de todos los universos de Dragon Ball.

En La práctica tendremos por delante una intensa experiencia de estrategia y coleccionismo en la que los héroes y villanos del Dragon World medirán sus fuerzas en batallas de siete contra siete, en los que -por su puesto- harán gala de sus apoteósicos ataques.

1

Super Dragon Ball Heroes: World Mission estará disponible a partir del próximo 5 de abril en Nintendo Switch y Steam.

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Probamos el Toyota Corolla 2019: con dos motores híbridos de hasta 180 CV y tecnologías Safety Sense de serie

21/02/2019
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Publicado originalmente en Motorpasión

Probamos el Toyota Corolla 2019: con dos motores híbridos de hasta 180 CV y tecnologías Safety Sense de serie

La nueva entrega del Toyota Corolla, que iba a ser la tercera generación del Auris pero que finalmente retomó la mítica denominación del compacto nacido en 1966, ya está aquí. Tres carrocerías llegarán a nuestro mercado y todas ellas asociadas únicamente a mecánicas híbridas. Así es la nueva era del Toyota Corolla, donde tampoco falta la tecnología de asistencia y seguridad.

Toyota sigue apostando por el 100% híbrido en nuestro mercado: si la recién llegada quinta generación del RAV4 se ofrece sólo en opción híbrida, el mismo camino sigue el Toyota Corolla 2019. La marca nipona lo tiene claro: en 2018, el 71% de sus ventas en España correspondieron a modelos híbridos con un total de 72.500 unidades comercializadas y, concretamente en el caso del Auris, el 90% de los modelos vendidos el año pasado equipaban motorización hybrid.

Conducimos el Toyota Corolla 2019

Así, el fabricante no sólo dice adiós a los motores diésel, sino que en España también se despide de las opciones térmicas puras. Además, la nueva generación del Toyota Corolla es la primera en estrenar dos mecánicas híbridas diferenciadas, una estrategia que podría replicarse en otros modelos como el mencionado RAV4 o el C-HR, según nos confirman desde la marca, aunque sin fecha a la vista.

La hoja de ruta de Toyota está clara: pretenden que, para 2025, y a excepción de los vehículos industriales, todos sus automóviles dispongan de, al menos, una versión híbrida y dejando por el momento de lado las opciones híbridas enchufables o eléctricas puras. "Tenemos la tecnología y la incorporaremos cuando el cliente lo demande".

Nueva familia Toyota Corolla: ¿tres son multitud?

Conducimos el Toyota Corolla 2019

Además de ir al son de la nueva estrategia de Toyota, la nueva generación del Corolla retoma el testigo de su predecesor Auris, pero con tres carrocerías diferenciadas en vez de dos: las conocidas cinco puertas y familiar Touring Sports, a las que se suma la opción Sedán.

Con las berlinas medias perdiendo terreno en favor de los SUV, cabe preguntarse por qué apuestan por una variante berlina en la familia del compacto y desde Toyota nos confirman que, si bien esta tendencia es la que marcada en Europa Occidental, no ocurre así en otros mercados como los países de Europa del Este o Rusia.

De esta manera, Toyota prevé que en este primer año de comercialización el Toyota Corolla hatchback aglutine la mayor parte de las ventas en España, con 12.000 unidades previstas, en comparación a las 4.500 unidades del Touring Sports o las 4.000 del Sedán. A final de 2019 veremos si estas previsiones se ajustan a la realidad.

El Toyota Corolla parte de los 25.450 euros, mientras que el Corolla Touring Sports lo hace desde los 26.950 y el Corolla Sedán desde los 25.950 (sin descuentos aplicados).
Conducimos el Toyota Corolla 2019

Pese a las diferentes configuraciones, las tres carrocerías han sido concebidas en base a los mismos pilares en esta nueva generación: contar con una estética más dinámica, ofrecer mayor placer de conducción y mejorar la vida a bordo.

Desarrolladas sobre la nueva platagorma TNGA GA-C, cada una de estas versiones, en comparación su homólogo en el Auris saliente (de tenerlo), crecen en longitud, batalla y anchura, pero apuestan por una línea más aerodinámica reduciendo la altura total. De igual manera, el centro de gravedad es ahora más bajo (10 mm), bajando también por tanto la posición del conductor.

Asimismo, la nueva arquitectura ha permitido reducir el peso de la carrocería, a la par de aumentar su rigidez: es un 60% más sólida, gracias a la incorporación de acero de alta resistencia en puntos clave.

Amoldándose a los gustos europeos

Conducimos el Toyota Corolla 2019

A nivel estético, el Toyota Corolla 2019 y el Corolla Touring Sports 2019 comparten muchos elementos: el frontal es idéntico, así como la zaga, excepto por el difusor trasero y las salidas de escape. Las afiladas ópticas de de tres puntas enmarcan el logo de la marca, mientras que la parrilla de generosas dimensiones y se extiende hasta la parte baja del frontal y quedando sellada por un labio inferior.

El capó es ahora más corto, mientras que la trasera gana lo que pierde éste, sumando además una luneta trasera más inclinada (de 14º en el hatchback y de 12º en el Touring Sports). Todos estos ingredientes le hacen ganar en deportividad en lo que a estética se refiere, según dictan los canónes europeos. Y es que el nuevo Corolla ha sido concebido por y para el mercado del Viejo Continente.

Conducimos el Toyota Corolla 2019
Conducimos el Toyota Corolla 2019

Llama la atención que en el Corolla hatchback se ha optado por unas salidas de escape trapezoidales decorativas, a diferencia del Corolla Touring Sports que las lleva visibles y ubicadas en el lado derecho.

La nota diferencial viene de la mano del Corolla Sedán, que ofrece un diseño distinto para los faros frontales y posteriores, así como en la parrilla formada por listones horizontales. En esta versión de tres volúmenes han querido primar la elegancia sobre el aspecto dinámico.

Conducimos el Toyota Corolla 2019

Tanto el Corolla de cinco puertas como el familiar contarán en nuestro mercado con 11 colores para la carrocería, cuatro de ellos nuevos (Bronce Oliva, Rojo Emoción, Plata Polar y Marrón Expresso), mientras que el Corolla Sedán tendrá nueve disponibles. Asimismo, el Corolla compacto puro ofrece cuatro opciones exteriores en bitono de forma exclusiva.

Por último, las tres variantes disponen de cuatro diseños de llantas que oscilan entre las 17 y las 18 pulgadas y de cuatro tapicerías diferenciadas (que combinan según acabado tela, cuero y Alcántara) en el caso del hatchback y el familiar, mientras que en el Corolla Sedán sólo encontraremos dos.

Dos opciones híbridas en el menú

Conducimos el Toyota Corolla 2019

El Toyota Corolla 2019 es el primer modelo de la marca nipona que permite escoger entre dos mecánicas híbridas, aunque esto sólo es posible en el caso del Corolla hatchback y del Touring Sports, ya que el Corolla Sedán sólo ofrecerá la de menor entrega.

COROLLA 1.8L HYBRID

COROLLA 2.0L HYBRID

Nº de cilindros/disposición

4 cilindros en línea

4 cilindros en línea

Combustible

Gasolina

4 cilindros en línea

Cilindrada (cm³)

1.789

1.987

Motor eléctrico

Síncrono de imán permanente

Síncrono de imán permanente

Potencia/par (KW/Nm)

53 / 163

80 / 202

Batería

Ion litio

Niquel - metal

Potencia total @ rpm

122 CV @ 5.200

180 CV @ 6.000

Velocidad máxima (km/h)

180

180

Aceleración 0-100 km/h (seg.)

10,9 / 11,1 / 11,0

7,9 / 8,1

Consumo mixto (l/100 km)

3,3 / 3,3 / 3,4

3,7 / 3,7

Emisiones (g/ km CO₂)

101 / 101 / 100

106 / 106

Conducimos el Toyota Corolla 2019

En el caso del 1.8 estamos ante el mismo propulsor que ya equipaba el Auris Hybrid, pero que se ha optimizado en pos de una mayor eficiencia, aunque reduce su entrega fijándose ahora en 122 CV totales. De ciclo Atkinson, ha sido revisado mejorando su eficiencia térmica, su refrigeración y, en combinación con el propulsor eléctrico, de 53 kW, sobre el papel ofrece una respuesta más lineal al pisar el acelerador y una optimizada dinámica.

Por su parte, el bloque de 2.0 litros y 180 CV es completamente nuevo. Se trata de un VVT-ie de distribución variable, que ha sido concebido en el menor tamaño y peso posibles, y que se ubica con un centro de gravedad menor en comparación al del 122 CV. Éste se combina con un motor eléctrico de mayor entrega, 80 kW, que trabajando en conjunto llega hasta la anunciada cifra de 180 CV.

Ambas opciones van gestionadas por el sempiterno cambio automático de variador continúo y, en el caso del 2.0, incorpora además levas secuenciales Shifmatic que simulan el cambio de marchas (con hasta seis posiciones). Cualquiera de las opciones mecánicas dispone de tres modos de conducción (Normal, Eco y Sport), además de modo eléctrico puro, aunque al tratarse de un híbrido autorrecargable, la autonomía eléctrica es muy limitada.

Conducimos el Toyota Corolla 2019

El consumo homologado del 1.8 en ciclo mixto oscila entre los 3,3 l/100 km (hatchback, familiar) y los 3,5 l/km 100 km (sedán), mientras que el del 180 CV se cifra en 3,7 l/km 100 km. Unos números que quedan lejos de los reales que obtuvimos al ponernos a sus mandos.

Con el Corolla hatchback 1.8 estuvo entorno a los 4,6 l/100 km, mientras que con el 2.0 obtuvimos 5,3 l/100 km con el Touring Sports e idéntica cifra con el cinco puertas. El recorrido realizado en ambos casos fue mixto, aunque principalmente por vías convencionales y en menor medida urbano y autovía. Bien es cierto que, por el tipo de trazado, el modo Sport fue el que más utilizamos en el caso de los últimos.

Según las cifras que nos facilita Toyota, de media, durante estos dos días de pruebas, entorno al 30 % de los recorridos realizados sólo estuvo activo el propulsor eléctrico, ya fuese en desaceleraciones, a vela o a bajas velocidades en entorno urbano.

Vida a bordo en el Corolla 2019

Conducimos el Toyota Corolla 2019

Toyota ha hecho hincapié por mejorar la habitabilidad aumentando la distancia entre ejes en todas las variantes del Corolla respecto al modelo anterior. Mientras que el Auris hatchback y el Auris Touring Sports calcaban batalla (2.600 mm), ahora la versión familiar ofrece una distancia entre ejes mayor que la versión compacta.

Además, ambas crecen respecto al modelo precedente, con 40 mm más para el cinco puertas y con 100 mm más en el familiar. De esta manera, la habitabilidad ofrecida para las plazas traseras mejora, aunque en el caso del cinco puertas sigue siendo algo limitada: si el conductor mide 1,80 metros o más quedará poco espacio para las piernas en el asiento inmediatamente posterior.

No así ocurre con el Touring Sports, donde esos 60 centímetros adicionales de distancia entre ejes se notan: ahora ofrece 48 mm más para las rodillas en la bancada trasera aumentando la distancia entre respaldos hasta los 928 mm. Idénticas bondades encontramos en el Corolla Sedán.

COROLLA 5P

COROLLA TS

COROLLA SEDÁN

LONGITUD (MM)

4.370

4.690

4.630

ANCHURA (MM)

1.790

1.790

1.780

ALTURA (MM)

1.435

1.435

1.435

BATALLA (MM)

2.640

2.700

2.700

Cd

0,30

0,30

0,28

MALETERO (1.8 / 2.0)

361 / 313 litros

598 / 581 litros

471 litros

CARGA TOTAL

1.024 litros

1.606 litros

PESO (1.8 / 2.0)

1.820 / 1.910 kg

1.835 / 1.995 kg

1.835 kg

Conducimos el Toyota Corolla 2019

Al acceder al interior, apreciamos un salto en calidad percibida, con superficies de aspecto gomoso o acentos en piano para enmarcar el display multimedia o el pomo del cambio en el túnel central. Además, el espacio ahora es más minimalista, prescindiendo del freno de mano mecánico en favor de uno eléctrico, lo que ayuda a una estética más limpia y amplia.

En cuanto a capacidad de carga, el maletero también es más grande en el Corolla hatchback y Touring Sports. En el caso del primero crece hasta los 361 frente a los 286 litros anteriores, mientras que el segundo pasa de 530 litros hasta los 598 litros.

Conducimos el Toyota Corolla 2019
Conducimos el Toyota Corolla 2019

Es importante señalar que en el caso de las variantes que equipan la opción mecánica más potente de 180 CV, la capacidad del maletero se reduce (313 litros en el cinco puertas y 581 litros en el familiar) ya que la batería convencional va ubicada bajo el maletero. En el caso del Touring Sports, además, cuenta con dos posiciones según necesitemos más o menos capacidad, y se puede cambiar el fondo por uno en moqueta con raíles (para evitar que se deslice la carga) u otro completamente en plástico para facilitar la limpieza.

Conducimos el Toyota Corolla 2019

Además, dispone de dos pequeños cofres ubicados junto al respaldo de la bancada posterior, donde caben pequeños objetos (como los triángulos o un kit médico), y añade dos huecos portaobjetos tras las ruedas traseras. En lo que respecta al Corolla Sedán, está entre uno y otro, con una capacidad de 471 litros.

A los mandos del nuevo Corolla

Conducimos el Toyota Corolla 2019

Si tenemos que definir la conducción del nuevo Toyota Corolla con un sólo término, diríamos que es, en general, sosegada. La emoción prometida por la marca de cara al motor de 180 CV no es tan acusada como cabía esperar, aunque sí que es cierto que el pedal responde más rápido y en aceleraciones apreciamos ese extra de potencia, por ejemplo en adelantamientos.

No obstante, seguimos encontrando ese habitual desfase al pisar el acelerador a consecuencia de la combinación del bloque híbrido con la caja de cambios CVT, incluso en el modo Sport.

La nueva plataforma, sin embargo, es mucho mejor en lo que respeta a la dirección, que se vuelve ahora más precisa a pesar de su tacto blando y confortable, especialmente en el modo Sport. En el caso de las versiones que se comercializarán en España no encontramos la suspensión adaptativa, por lo que los modos de conducción sólo afectan a la dirección, la gestión del propulsor y la respuesta del acelerador.

Conducimos el Toyota Corolla 2019

Toyota también ha hecho un buen trabajo en la insonorización del habitáculo, por lo que percibimos menos ese agudo sonido al pisar a fondo en aceleraciones. Esto se consigue gracias al salpicadero de triple capa o a la capa silenciadora ubicada en el suelo del coche. Asimismo, algunas versiones equipan un doble acristalado lo que se traduce en un aislamiento mayor.

El reparto de pesos sigue siendo muy similar al del Auris, ya que la batería se mantiene ubicada bajo los asientos traseros, aunque gracias a la optimizada dirección y a la revisada suspensión (de tipo MacPherson delante y multibrazo detrás) se muestra algo más ágil, sobre todo en trazados más exigentes.

Hay que señalar que el puesto de conducción es notablemente cómodo, notándose el trabajo ergonómico en esta nueva generación. En él, te da la sensación de que tienes todo a mano, con una consola central más ancha y alta, que evita que desplacemos la mirada de la carretera en la medida de los posible gracias a la instrumentación semidigital configurable que puede arrojar datos sobre navegación, consumo o reproducción multimedia entre otros.

Conducimos el Toyota Corolla 2019

Es una pena que el head-up display, integrado en todas las versiones que conducimos pero que no llegará a España (al menos de momento), no esté disponible en nuestro mercado, ya que para las indicaciones de navegación no necesitamos apartar la vista de la carretera y sí nos veremos obligados a hacerlo al tener que recurrir al cuadro de instrumentos, ya que sobre el display multimedia las indicaciones no siempre son tan precisas como debieran.

En general, nos quedan buenas sensaciones con el nuevo Corolla, principalmente en la versión de 180 CV, que sin duda es la que mejor le sienta. Y aunque el hábitat natural de este híbrido sigue siendo el entorno urbano, no deja de desenvolverse bien a altas velocidades.

Más tecnología al servicio de la seguridad y la conectividad

Conducimos el Toyota Corolla 2019

Otro de los grandes reclamos del Toyota Corolla 2019 es su equipamiento tecnológico, principalmente en lo que toca a sistemas de asistencia. Y es que, al igual que ocurre en el nuevo RAV4, desde el acabado más básico Active, ya dispone sin sobreprecio del paquete Toyota Safety Sense.

Este incluye bondades como avisador por cambio involuntario de carril, sistema precolisión con detector de peatones y ciclistas, control de crucero adaptativo inteligente con reconocimiento de señales de tráfico o control inteligente de luces de carretera largas/cortas.

Además, a partir de la variante Advance, se suman otros sistemas de serie como detector de ángulo muerto o alerta por tráfico cruzado posterior con función de frenada o un avisador por cambio de carril más avanzado que corrige la dirección.

Conducimos el Toyota Corolla 2019

Pasando al plano multimedia, nos encontramos la pantalla TFT del cuadro de instrumentos de siete pulgadas, que permite configurar hasta tres esferas para arrojar diferentes datos (consumo, velocidad, navegador, reproducción multimedia, ciclo del sistema híbrido, temperatura exterior...), así como el display de ocho pulgadas desde el que se maneja el sistema de infoentretenimiento Toyota Touch 2 o el navegador GO.

La marca nipona también estrena en su compacto las nuevas funciones de conectividad materializados en la app MyT que, por el momento, limita sus funcionalidades a localizar el vehículo, enviar datos de análisis o recodatorios de mantenimiento, pudiéndose concertar cita con los talleres oficiales a través de la misma.

Conducimos el Toyota Corolla 2019

Además, el nuevo Toyota Corolla incorpora la carga inalámbrica para smartphone, puertos USB, o Bluetooth con audiostreaming, y ofrece la posibilidad de incorporar sistema de sonido premium JBL, (de serie en el acabado Advance) con ocho altavoces respecto a los seis del sistema de audio convencional.

En el apartado del confort, nos encontramos sistemas como la apertura del portón trasero manos libres o el portón de accionamiento eléctrico (en el Touring Sports), el asistente de aparcamiento autónomo o el techo panorámico practicable Skyview, conformado por dos panales de cristal y con una apertura máxima de 272 mm.

Precios Toyota Corolla 2019

Conducimos el Toyota Corolla 2019

La nueva gama Corolla ya está a la venta en nuestro mercado y las primeras entregas comenzarán en los próximos días, estando todas las carrocerías disponibles a partir del 7 de marzo.

En España se ofrecerá en cinco acabados, comenzando por el básico Active, que parte de los 20.850 euros en el hatchback con descuento aplicado, y terminando con el Advance Luxury que se ofrece por 29.950 euros, también en promoción. De igual manera, y orientado a flotas, la nueva familia Corolla también está disponible en las opciones Business y Business Plus.

El motor de 122 CV podrá seleccionarse asociado a los acabados Active, Active Tech y Feel!, mientras que el de 280 CV, estará disponible desde el Feel! hasta el Advance Plus.

Todas las versiones disfrutan de descuentos de lanzamiento, que oscilan entre los 3.000 y los 5.250 euros en el caso de la opción de cinco puertas, entre 3.000 y 5.550 euros en el familiar Touring Sports y entre 4.150 y 4.850 euros en la opción sedán. El techo acristalado Skyview, disponible en las versiones de cinco puertas y familiar, es siempre opcional (1.300 euros), así como el navegador GO (850 euros), que en su caso sí puede seleccionarse en las tres carrocerías.

Precios Toyota Corolla

Conducimos el Toyota Corolla 2019
  • Toyota Corolla 122H Active: 25.450 euros.

  • Toyota Corolla 122H Active Tech: 25.950 euros.

  • Toyota Corolla 122H Feel!: 27.200 euros.

  • Toyota Corolla 180H Feel!: 29.450 euros.

  • Toyota Corolla 180H Advance: 32.700 euros.

  • Toyota Corolla 180H Advance Luxury: 35.200 euros.

Precios Toyota Corolla Touring Sports

Conducimos el Toyota Corolla 2019
  • Toyota Corolla Touring Sports 122H Active: 26.950 euros.

  • Toyota Corolla Touring Sports 122H Active Tech: 27.450 euros.

  • Toyota Corolla Touring Sports 122H Feel!: 28.700 euros.

  • Toyota Corolla Touring Sports 180H Feel!: 30.950 euros.

  • Toyota Corolla Touring Sports 180H Advance: 34.500 euros.

  • Toyota Corolla Touring Sports 180H Advance Luxury: 37.300 euros.

Precios Toyota Corolla Sedán

Conducimos el Toyota Corolla 2019
  • Toyota Corolla Sedán 122H Active: 25.950 euros.

  • Toyota Corolla Sedán 122H Active Tech: 26.550 euros.

  • Toyota Corolla Sedán 122H Feel!: 27.750 euros.

  • Toyota Corolla Sedán 122H Advance: 30.750 euros.

Todos los precios corresponden al P.V.P sin descuentos aplicados.

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Es oficial: el Samsung Galaxy Fold es el teléfono móvil más caro desde 1996

21/02/2019
Artículo original

Es oficial: el Samsung Galaxy Fold es el teléfono móvil más caro desde 1996

Los teléfonos móviles empezaron a popularizarse masivamente en la segunda mitad de los noventa. Hasta entonces eran demasiado caros y demasiado grandes, pero fabricantes como Nokia, Ericsson o Motorola lograron que cupieran en un bolsillo y el precio a pagar no fuera escandaloso. Antes, los móviles eran para ejecutivos y gente de negocios, poco más. En esa década se completó la transición hasta lograr convencer a la sociedad de que los teléfonos ya eran para todos.

En esa carrera, los precios fueron cayendo. Un teléfono como el Nokia 8110, de 1996, costaba el equivalente a 1.599,28 euros de 2019 si ajustamos su precio original por la inflación. Parece un precio alto, pero unos pocos años antes los precios eran incluso superiores, por la escasa madurez de esa tecnología y por el target al que iban dirigidos. Con los años, los precios siguieron bajando primero y manteniéndose estables... hasta hace un par de años.

Y llegó la pantalla plegable

Tras una década con esa relativa estabilidad, en 2016 y 2017 vimos repuntes considerables que se han acentuado en 2018 y lo poco que llevamos de 2019. La sublimación ha llegado con el Samsung Galaxy Fold, que, si descontamos los extintos Vertu y similares (con joyería incrustada) y partimos desde 1996, se ha convertido en el teléfono más caro de la historia reciente con sus 1.980 dólares.

Su precio oficial en euros todavía no ha sido confirmado, pero incluso haciendo una mera conversión a euros -faltaría contar impuestos y además esta conversión siempre se hace al alza-, es decir, siendo conservadores... ya tendría el récord con esos 1.742 euros que, como decimos, previsiblemente serán más.

Prepara el scroll.

Precios Moviles Por Inflacion 001

Como podemos ver, hay cinco teléfonos que destacan sobre el resto en los últimos años: cuatro de ellos son las ediciones de lujo de fabricantes normales que han lanzado sus terminales en colaboración con una marca de coches. Ahí están las variantes Porsche de Huawei o Lamborghini de Oppo. OnePlus también se alió con McLaren, pero contuvo el precio a niveles más normales. Recordamos que los teléfonos de la gráfica son las versiones básicas de cada modelo (en almacenamiento, RAM y variables de ese estilo).

Incluso con la previsión más conservadora de precio para el Galaxy Fold ya se rompe el récord de teléfono más caro de la historia reciente

Sin embargo, ninguno de los móviles con marca de coche fue tan caro como lo va a ser el Galaxy Fold, que justifica su precio en una tecnología totalmente nueva y no en un logo de la automoción -sin desmerecer la tecnología que albergan-. Tras todos ellos, solo queda el RED Hydrogen One, que realmente va más dirigido a un nicho concreto de usuarios. A partir de ahí, teléfonos tradicionales, por llamarlos de alguna forma: los Note, los iPhone...

Como ocurrió con la curva de la misma Samsung, que debutó en el Galaxy Note Edge original y luego fue expandiéndose a otros teléfonos de la casa, es presumible que la tecnología de las pantallas plegables abaraten sus costes en poco tiempo, y estos casi-dos-mil-dólares sean la anécdota del principio, y no la norma de las próximas generaciones de smartphones con estos paneles. Claro que para entonces es posible que alguien haya terminado de rebasar la plusmarca del Fold con otra tecnología. Veremos.

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Apple baja al puesto 17 de las compañías más innovadoras de Fast Company

21/02/2019
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Apple baja al puesto 17 de las compañías más innovadoras de Fast Company

Cada año, Fast Company elabora una lista con las 50 compañías más innovadoras del momento. El año pasado Apple se puso a la cabeza de esa lista gracias a dos innovaciones: el iPhone X y los AirPods. Pero este año la situación ha cambiado mucho, porque Apple ha bajado del primer al decimoséptimo puesto de esa lista.

Los responsables de la lista explican las razones por las que Apple sigue formando parte de esta lista, mencionando como principal innovación el chip A12 Bionic y todas sus capacidades respecto a la inteligencia artificial, la realidad aumentada y la fotografía computacional.

Esperando a que Apple vuelva a sorprender

Paquete

La razón por el descenso en la lista es por Apple dejando de ser "tan ambiciosa" con sus novedades, algo que puede atribuirse a los ciclos de vida de los productos. Ciertamente la compañía innovó con el 'notch' y con sus auriculares inalámbricos, pero ahora estamos en una época en la que la evolución de esas innovaciones es lineal y por lo tanto no tan sorprendente.

Quizás podamos volver a ver a Apple en los primeros puestos de estas compañías más innovadoras cuando veamos el lanzamiento de productos como el Mac Pro modular, o el MacBook con procesador ARM, o incluso esas gafas de realidad aumentada. Todo es esperar. Mientras tanto, entre las compañías que han innovado más que Apple en 2018 se encuentran Twitch, The Walt Disney Company y Square.

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La noticia Apple baja al puesto 17 de las compañías más innovadoras de Fast Company fue publicada originalmente en Applesfera por Miguel López .

En esta web consigues decenas de libros para colorear gratuitos de más de 100 instituciones culturales de todo el mundo

21/02/2019
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En esta web consigues decenas de libros para colorear gratuitos de más de 100 instituciones culturales de todo el mundo

Desde hace tres años, la Biblioteca de la Academia de Medicina de Nueva York viene organizando un festival semanal en las redes sociales en conjunto con otras instituciones culturales del resto del mundo. Su objetivo: hacer que la gente coloree.

Bajo el hashtag #ColourOurCollections puedes encontrar imágenes subidas por personas de todo el mundo, en ellas verás el coloreado de algunas de las tantas páginas que la misma biblioteca y sus colaboradores suben de forma gratuita a Internet y que tu también puedes colorear desde casa.

Libros para colorear hechos con colecciones de imágenes de universidades y museos

Desde la web de la New York Academy of Medicine, que vale destacar, tiene una de las colecciones de libros sobre medicina más raros en existencia, cuentan con una sección en la que suben libros para colorear completamente gratuitos.

Los libros para colorear se suben en PDF y los puedes descargar sin ninguna limitación. Su procedencia varía, algunos vienen de universidades, otras de librerías, otras de museos. Por ejemplo, tienes uno de la Biblioteca de la Universidad de Zaragoza que añadieron durante el festival de este año.

Colorear Libros Gratis

También hay uno de la Biblioteca “Prof. Arq. Manuel Ignacio Net” de la Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo de la Universidad de Buenos Aires, que entró en el festival de 2018.

En total son casi 400 libros para colorear llenos de obras históricas originales, lo que representan miles y miles de hojas que puedes usar para pintar como mejor te parezca, o simplemente disfrutar de ellas.

La única carencia que tiene el sitio es que los libros no están organizados más que por el orden en el que fueron subidos, como en un blog. No hay un índice de categorías, ni alfabético, ni nada similar. Debes navegar uno por uno y revisar hasta encontrar los que más te gusten. Pero sin duda es un gran recurso, especialmente si eres de quienes encuentran placer y relajación en colorear.

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La noticia En esta web consigues decenas de libros para colorear gratuitos de más de 100 instituciones culturales de todo el mundo fue publicada originalmente en Genbeta por Gabriela González .

La tarjeta de Apple junto con Goldman Sachs ofrecerá funciones y descuentos exclusivos

21/02/2019
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La tarjeta de Apple junto con Goldman Sachs ofrecerá funciones y descuentos exclusivos

Comenzará a probarse esta primavera.

La tarjeta de Apple junto con la entidad financiera estadounidense Goldman Sachs está ya cerca de ser una realidad. El pasado año se tenía conocimiento de que ambas compañías preparaban un producto conjunto de estas características y los primeros pasos de la misma podrían producirse esta próxima primavera.

Lo revela este jueves https://www.wsj.com/articles/goldman-sachs-apple-team-up-on-new-credit-card-1525966214?tesla=y">The Wall Street Journal, quien apunta que serán los empleados quienes comiencen a utilizarla en fase de prueba a lo largo de las siguientes semanas, con un lanzamiento al público que se produciría en algún momento de este 2019. Será el último empujón de la tecnológica californiana en el ámbito de las finanzas que ya comenzó con Apple Pay en 2014.

Opciones exclusivas para los usuarios

Entre las grandes bazas para fomentar el uso de esta tarjeta se encuentran distintas promociones y servicios únicos para el cliente, como una gestión detallada de gastos, información acerca de cómo conseguir los objetivos de ahorro propuestos y similares. Además, el usuario recibirá una devolución del 2 % del importe total de la mayoría de sus compras, un porcentaje que podría ser aún mayor en productos de Apple y servicios de la compañía.

La tarjeta se integrará dentro de la propia Apple Wallet y podría contar con una nueva interfaz para visualizar el control de gastos e informar acerca de los hábitos de gasto. En un inicio la tarjeta se limitará de manera exclusiva a desempeñar las funciones de pago más básicas, dado que tanto Goldman Sachs como Apple se plantearon en algún momento una oferta mucho más amplia en lo que a servicios financieros se refiere que nunca llegó a prosperar por preocupaciones relativas a la imagen de la firma de Cupertino respecto a la privacidad:

En un momento dado, las compañías consideraron crear una oferta financiera más ambiciosa que brindaría administración financiera más allá de la tarjeta de crédito, pero a los ejecutivos de Apple les preocupaba que recurrir a las cuentas bancarias de la gente suscitase problemas de privacidad [...]

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