Sony Xperia 1 VI: adiós a la pantalla 4K y cambio histórico en el formato del mejor gama alta de Sony

Sony acaba de hacer oficial su nuevo flagship: el Xperia 1 VI. La evolución del Xperia 1 V llega con importantes cambios en su formato, pero con la misma filosofía de siempre. Es un móvil que quiere competir con los mejores del mercado, sin olvidarse de la esencia única que caracteriza a la familia Xperia.

Estas con las características y especificaciones técnicas del Xperia 1 VI, un dispositivo diferente, con un apartado fotográfico que promete, y el hardware que le pediríamos a prácticamente cualquier buque insignia.

Ficha técnica del Sony Xperia 1 VI

El gran cambio de formato llega a los Xperia de gama alta

Durante años, la principal queja que hemos tenido en Xataka respecto a los móviles de Sony tenía que ver con su formato: eran demasiado estrechos. En esta generación, por fin, se da el salto al formato 19.5:9, una relación de aspecto habitual en el resto de teléfonos. Esto se traduce en un teléfono que será algo más ancho, pero con un panel no tan alargado.

Hablando del panel, Sony ha querido priorizar la eficiencia energética, por lo que dice adiós a su habitual resolución 4K. Pasa ahora a tener un panel Full HD+, una resolución que consideran más que suficiente para las necesidades multimedia de los consumidores habituales. El panel vuelve a ser OLED, en este caso de 6,5 pulgadas con tecnología LTPO y refresco adaptativo desde 1 a 120 Hz.

Una gran novedad de esta pantalla tiene que ver con su tecnología: cuenta con las mismas tecnologías BRAVIA de los televisores Sony, por lo que se espera un gran salto en calidad. Del mismo modo, el brillo ha aumentado en un 50% respecto a la generación pasada.

Respecto a la autonomía, Sony promete que los 5.000mAh de este teléfono le catapultan hasta los dos días de uso. Es algo que comprobaremos en la review, pero pasar de 4K a Full HD+ tendrá implicaciones. El procesador, como no podía ser de otro modo, es un Snapdragon 8 Gen 3, acompañado por 12 GB de RAM y 256 GB de memoria interna. Es el primer Sony con una cámara de vapor, por lo que se espera que por fin remitan los problemas de temperatura.

La cámara principal es la misma del año pasado, aunque ahora puede disparar zoom 2x mediante recorte del sensor y prometen mejoras mediante software. El cambio más relevante está en la app de cámara: por fin han unificado las apps de vídeo, fotografía, fotografía Pro y demás en una sola app, para que todo sea más cómodo.

Los cambios llegan en el teleobjetivo, que ahora es capaz de fotografiar en un rango óptico de 3.5 a 7.1x, todo con un mismo sensor y lente. Esto le permite cubrir un rango focal de 85 mm a 170 mm, con grandes capacidades macro.

Precio y disponibilidad del Sony Xperia I VI

El Sony Xperia I VI estará disponible a partir de principios de junio a un precio de 1.399 euros. Podrá comprarse en color negro en su versión de 12 + 256 GB.

Imagen | Sony

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Sony Xperia 10 VI: el plan de Sony para conquistar la gama media tiene más sentido que nunca

Sony acaba de presentar una de sus grandes apuestas para este año. Estamos hablando del Sony Xperia 10 VI, un terminal de gama media bastante ambicioso que ofrece un conjunto de prestaciones interesantes para aquellos que tienen un presupuesto ajustado.

Entre los puntos más destacados del sucesor del Sony Xperia 10 V lanzado en 2023 encontramos un cuerpo ligero que permite utilizarlo con una sola mano. Además, incorpora una batería de gran capacidad que promete ser suficiente para dos jornadas de uso. Veamos los detalles.

Ficha técnica del Xperia 10 VI

Sony Xperia 10 VI, un equipo compacto e interesante

El nuevo Sony Xperia 10 VI llega con una pantalla de OLED 6,1 pulgadas con resolución Full HD+ y relación de aspecto 21:9. Al igual que en las generaciones anteriores, el fabricante ha optado por enriquecer la experiencia visual con la tecnología Triluminos for mobile.

Corning Gorilla Glass Victus, el famoso cristal, también está presente en esta propuesta para brindar mayor resistencia contra caídas y arañazos. El equipo, como decimos, presume de un diseño compacto de 155 mm de longitud y 68 mm de ancho que permite utilizarlo con una mano.

A nivel de rendimiento contamos con una propuesta modesta de Qualcomm. Se trata del Snapdragon 6 Gen 1 lanzado en 2022. El chip construido en cuatro nanómetros consume menos energía que propuestas anteriores, lo que ayuda a aumentar la autonomía.

Este punto nos lleva a hablar de la batería. La del Sony Xperia 10 V tiene una capacidad de 5.000 mAh. El fabricante promete que podremos utilizar el equipo por hasta dos días con una sola carga, aunque esto dependerá de nuestros hábitos de uso.

Aquí nos encontramos con la tecnología de carga de Sony que busca garantizar dos ventajas. Por un lado, que la batería pueda permanecer en buen estado durante tres años. Por otro lado, que el teléfono inteligente se puede cargar a mayor velocidad.

En el apartado fotográfico nos encontramos con una cámara dual de con tres longitudes focales (16 mm, 26 mm y 52 mm). El zoom óptico de 2x nos permitirá acercarnos más a lo que deseamos capturar sin perder calidad. El equipo también tiene estación óptica de imagen.

En Xataka

Pensaba que los móviles de gama media iban a bajar de precio. No podía estar más equivocado

Sony incluye de fábrica una aplicación llamada “Video Creator” que nos propone crear cortometrajes con fotografías y vídeos sin esfuerzo. Bastará con elegir los archivos que deseamos para que la aplicación se encargue de preparar el vídeo velozmente.

Precio y disponibilidad del Sony Xperia 10 VI

El nuevo Sony Xperia 10 VI estará disponible a mediados de junio. Toca esperar para saber el precio y la fecha exacta de llegada a España. Lo que sí sabemos es que llegará únicamente en color negro, aunque en otros mercados también se ofrecerá en blanco y azul.

Imágenes | Sony

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Un jugador de Fallout 4 se ha encontrado con 99 millones de chapas y asegura no haber utilizado mods ni trucos

En el mundo postapocalíptico de Fallout hay que reconocer que escasean todos los tipos de recursos, de ahí que cualquier artículo o material sea tan importante. Pero si hay uno que sobresale por encima de todos son las chapas de las botellas, ya que están consideradas como la moneda de cambio que se utiliza en este universo.

El hecho de que sean tan demandadas implica que no abunden considerablemente, de ahí su rareza y que sean tan codiciadas. No obstante, hay un jugador que ahora puede presumir de haberse encontrado con el mayor premio de toda su vida, porque mientras estaba jugando a Fallout 4 ha conseguido de golpe nada más y nada menos que 99 millones de chapas.

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Desde luego, su cara de sorpresa ante este hecho tuvo que ser digna de enmarcar. Además, no hizo nada en especial, ya que simplemente estaba combatiendo contra un enemigo. Una vez derrotado se puso a examinar sus bolsillos para extraer sus pertenencias, momento en el que se encontró con unos cuantos artículos y con semejante cantidad de dinero que llevaba encima.

Resulta curioso que alguien estuviese viajando por el Yermo con tantísimos millones de chapas. Aun así, Arkayne97, el usuario que ahora puede presumir de ser el hombre más rico de todos, no dudo en sacar una foto a la pantalla para mostrar el premio gordo que le ha tocado, ya que queda claro que el dinero no volverá a ser un problema para él nunca más.

No son pocos los usuarios que han comentado a la publicación quedándose a cuadros, entre los que no han faltado algunos acusándole de haber hecho trampas o de haber realizado alguna modificación en el juego. No obstante, él mismo ha garantizado que en ningún momento ha llevado a cabo algún truco y tampoco ha empleado ningún tipo de mod, prometiendo que todo es legítimo. Eso sí, no descarta que se haya podido deber a un error, aunque de ser así, bendito fallo.

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Super Mario Land y otros dos clasicazos ya están disponibles en Nintendo Switch Online para celebrar los 35 años de Game Boy

Si tuviste una Game Boy es muy, pero que muy probable que jugaras al soberbio Super Mario Land, y si no lo hiciste, o te apetece regresar a Sarasaland a pasarlo bomba, Nintendo Switch Online te lo pone en bandeja: el juego con el que Mario debutó en la portátil nintendera ha llegado a Switch sin previo aviso, la fecha está elegida con mucho acierto y lo más divertido es que este clásico no viene solo.

Nintendo celebra los 35 años de Game Boy recuperando aquellos títulos con los que la revolucionaria consola casi-casi de bolsillo fue lanzada en Japón, lo cual significa que desde hoy podemos jugar tanto a Super Mario Land como al atemporal Alleyway creado a medida para la portátil y un Baseball que dio el pistoletazo de salida para la experiencia multijugador con el Game Link Cable. Eso sí, todos ellos han sido actualizado para las pantallas y prestaciones de Switch.

De Super Mario Land solo se pueden decir cosas buenas. Mientras Miyamoto elevaba el listón de Super Mario Bros. 3 con un histórico Super Mario World, se hizo una aventura a medida que recuperaba el espíritu del clásico de NES, modesto en gráficos pero atrevido a la hora de añadir elementos de los míticos matamarcianos en mundos nuevos ambientados en localizaciones reales. ¿Cortito? Para los estándares actuales, desde luego. Pero muy rejugable, incluso cuando las pilas de la Game Boy pedían el merecido relevo.

Alleyway nos recuerda que hubo un tiempo en el que hasta la propia Nintendo le hacía clones a los éxitos de Atari, pero en el proceso lograba que los jugadores jugasen a su propia versión de Breakout sin tener que dar demasiadas explicaciones y, en un mismo movimiento, añadir novedades sutiles y acertadas e incluso unas siempre agradecidas fases de bonus. Tan simple como adictivo y atemporal.

El caso de Baseball es excepcional. Quizás pasase desapercibido en aquellos países dónde el deporte al que se hace referencia no despierta tantas pasiones, pero se trataba de una conversión extremadamente resultona del clásico de 1983 que diseñó el mismísimo Shigeru Miyamoto a raíz de una de esas inspiraciones tan propias de él. En lo que respecta a la versión de Game Boy, se perdieron los colores en el camino, pero se añadió la posibilidad de jugar con dos consolas a través del mítico Cable de Nintendo.

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Una sorpresa extra para los jugadores japoneses: vuelve el príncipe Richard

La Game Boy fue originalmente lanzada en Japón el 21 de abril de 1989 y, a diferencia de Estados Unidos o Europa, el legendario Tetris no acompañó su salida: junto con los tres cartuchos anteriores, la portátil de Nintendo llegó con un Yakuman que, a grandes rasgos, convertía aquella maravillosa pantalla monocroma en un tablero de mahjong. Un título que jamás llegó a ser publicado en occidente y que tampoco forma parte de esta hornada de clásicos. En su ausencia, Nintendo celebra los 35 años de su portátil recuperando en las Switch japonesas nada menos que Kaeru no Tame ni Kane wa Naru.

Si tratásemos de traducir el título al español vendría a significar algo así como “Por la rana doblan las campanas” y jamás salió del territorio nipón. Sin embargo, aquel juego fue el primer paso para que se crease The Legend of Zelda: Link's Awakening, la primera aventura de Link creada para consolas portátiles. En muchos aspectos, su regreso a través de Nintendo Switch Online es como completar el ciclo décadas después.

¿Una exclusividad de las Nintendo Switch del país del sol naciente? Digamos que si tenemos una cuenta con la región Japonesa tenemos acceso a este cuarto juego, pero eso no evita el gran problema y la razón por la que no se ha lanzado en occidente:  Kaeru no Tame ni Kane wa Naru jamás se llegó a traducir ni al inglés ni al español. Al menos de manera oficial por parte de Nintendo.

Todos los nuevos clásicos de Game Boy en Switch ya están disponibles y se suman a la biblioteca de juegos incluidos en la suscripción Nintendo Switch Online junto con un catálogo de juegos de NES y SNES. Como referencia, su precio es de 3,99 euros al mes, aunque es probable que amortices más un año entero por 19,99 euros. Y si compartes consola existen planes familiares de 12 meses por 34,99 euros. Un poquito más de lo que costaba cada juego de Game Boy en la época, todo sea dicho.

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"Nunca me había sentido tan sola": Anya Taylor-Joy revela lo extremadamente duro que fue rodar Furiosa casi sin pronunciar palabra

Poco a poco vamos conociendo las interioridades del rodaje de Furiosa, la nueva película de George Miller basada en el universo de Mad Max. Anya Taylor-Joy es la encargada de protagonizar el spin-off basado en la indomable guerrera del desierto, la cual tomará el testigo de Tom Hardy junto a un particular detalle.

El actor apenas pronunciaba palabras en Mad Max: Furia en la Carretera de 2015, pero es que Taylor-Joy únicamente tiene 30 líneas de diálogo en todo el metraje. Charlando sobre ello en The New York Times, la intérprete ha dejado claro que su experiencia fue muy compleja con semejante condicionante.

"Nunca me había sentido tan sola como al hacer esa película. No quiero profundizar demasiado, pero todo lo que pensé que sería fácil fue difícil", explica la actriz, la cual revela que se pasó meses sin decir nada durante las grabaciones. Además, cuando se le cuestionó acerca de qué fue más difícil de lo esperado rodando Furiosa, prefirió no contestar. "Siguiente pregunta, lo siento. Hablamos en 20 años. Hablamos en 20 años", indica Taylor-Joy.

Los parámetros impuestos por Miller fueron duros, ya que sus protagonistas no se caracterizan por la elocuencia, por lo que en muchas escenas la actriz no contaba con mayor recurso que sus propios ojos para expresarse.

"Quiero comenzar diciendo al 100% que amo a George y que si vas a hacer algo así, quieres estar en manos de alguien como George Miller. Pero él tenía una idea muy, muy estricta de cómo se veía el rostro de guerra de Furiosa, y eso solo me permitía usar los ojos durante una gran parte de la película. Era como 'boca cerrada, sin emoción, habla con los ojos'. Eso es todo, eso es todo lo que tienes".

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"Trabajará para mí hasta la muerte": un jugador muestra el taller clandestino que creó en Los Sims con una crueldad digna del Medievo

A pesar del perímetro tan delimitado, Taylor-Joy consiguió que Miller cediese y le concediese una explosión de rabia para Furiosa. "Soy una defensora acérrima de la ira femenina. Somos animales, y hay un punto en el que alguien simplemente estalla. Hay un grito en la película, y no estoy bromeando cuando te digo que luché por ese grito durante tres meses", aclara la intérprete, al mismo tiempo que remarca que la última palabra la tenía el directotr..

"Nunca fui insolente de ninguna manera... al final del día, esta es su visión. Puedo presentar todo lo que tengo, pero su palabra es la que vale", expone Taylor-Joy. El resultado lo tendremos en la gran pantalla el próximo 24 de mayo.

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Este líder recomienda que dejes de criticar a la Generación Z y dediques tiempo a comprenderla y adaptarte a ella: da estos consejos

La mayoría de la Generación Z (nacida entre 1997 y 2012) son ahora adultos que comienzan a formar parte de la fuerza laboral. Junto con los millennials, Forrester estima que la Generación Z constituirá el 74% de la fuerza laboral para 2030.

Conocer bien a la gente joven es esencial para poder convivir en el entorno laboral, atraer su talento y lograr retenerlo. Muchos critican a la Generación Z, como ya nos pasó a los millenials. Hay gente a la que los cambios les cuesta y la gente joven es un objetivo fácil porque llega siempre con nuevos retos a lo ya establecido.

En Genbeta

La generación Z pone en jaque las dinámicas de las empresas: cinco cualidades de los jóvenes para los que ascender no es prioridad

Pero hoy tenemos una guía creada por un líder empresarial que afirma que "en lugar de obsesionarse con las diferencias, es mucho más productivo aprovechar las fortalezas de cada uno. Ahora que la Generación Z está firmemente arraigada en la fuerza laboral, es más importante que nunca alinearse y trabajar de forma conjunta". Sho Dewan es asesor profesional, creador de contenido y fundador y director ejecutivo de Workhap, donde ayuda a miles de personas a ser contratadas en sus especialidades.

Formas de trabajar bien con la gente joven

En su guía, este hombre habla de 4 formas de hacer que trabajar con nuestros compañeros de trabajo de la Generación Z no solo sea más fácil, sino también más productivo. El líder considera injusto que la Generación Z sea etiquetada injustamente como la “generación de la gratificación instantánea”, ya que nació en la era de Doordash y Netflix (lo que contrasta marcadamente incluso con los Millennials, que todavía recordamos lo que significa sintonizar las noticias de la noche, pedir comida por teléfono o rebobinar un vídeo antes de devolverlo al videoclub).

"Se promociona a la Generación Z como la generación más conocedora de la tecnología, lo que significa que las redes sociales, las herramientas de colaboración en línea y la comunicación digital son algo natural para ellos". Y recuerda Dewan que esta competencia en el uso de herramientas digitales puede ser ventajosa para las empresas que desean mantenerse actualizadas sobre las últimas innovaciones tecnológicas.

En Genbeta

Todos los requisitos que la Generación Z tiene para aguantar en sus empresas

Por otro lado, a pesar de la fama de ser poco comprometidos con sus empresas cuando no están contentos, explica Dewan que "la verdad es que a la Generación Z le importa el trabajo tanto como sus carreras, si no más, que las generaciones anteriores. Sin embargo, también les importa tener un buen equilibrio entre el trabajo y la vida personal".

Otro aspecto básico es que, como han crecido en un mundo marcado por desafíos globales, "están ansiosos por contribuir a organizaciones que se alineen con sus valores y tengan un impacto positivo en la sociedad".

Y quizás lo más crítico es que gracias a la prevalencia del trabajo remoto, entienden que siempre hay mejores oportunidades esperándolos en otros lugares. Todo esto significa que existe presión para que la dirección comprenda lo que les importa a sus trabajadores de la Generación Z.

Además, recuerda que la gente joven  de señalar ineficiencias, sugerir mejoras y abandonar entornos lentos y resistentes al cambio. "Esto los convierte en altamente innovadores y disruptivos, rasgos que los empleadores siempre están buscando, pero aparentemente incapaces de apreciar y utilizar".

Imagen | Foto de Naassom Azevedo en Unsplash

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Hemos probado Project Astra: esta sí es la evolución del asistente de Google que todos pedíamos

Olvidad los prompts por escrito. La IA ahora es multimodal. Esto significa que podemos interactuar con ella hablando, como si fuera un asistente de voz, o a través de vídeo, pudiendo reconocer todo lo que tiene enfrente de la cámara. Google lo ha llamado Project Astra y desde Xataka ya hemos podido probar su versión experimental, directamente desde en el Google I/O, su gran evento anual.

Aunque Project Astra está previsto que llegue a móviles y la app de Gemini a finales de año, lo cierto es que ya funciona perfectamente. La versión multimodal de Gemini 1.5 Pro ya está lista, aunque la demo que nos ha enseñado Google nos confirma que todavía faltan algunos flecos por pulir.

Project Astra: un impresionante asistente, con algunas mejoras por delante

Project Astra es una especie de versión super vitaminada de Google Lens. Enfocamos con la cámara algo y la IA lo reconoce y nos ofrece respuestas en base a ello, en tiempo real. Lo que tenemos es una sala con varios objetos, una pantalla y una cámara en el techo apuntando justo abajo de la pantalla.

En Xataka

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Durante la demostración podíamos seleccionar varios peluches y colocarlos debajo para que se monte su propia historia. Por ejemplo un dinosaurio, un donut, una barra de pan o un instrumento. Podemos preguntarle cualquier cosa sobre ellos y nos contesta. Si ponemos un objeto nuevo, inmediatamente nos habla sobre él.

Project Astra reconoce los objetos que pongamos enfrente de la cámara, en tiempo real.

Las respuestas son en tiempo real y funcionan como uno podría esperar. La espectacularidad de Project Astra está en el hecho de comprobar sus inmensas posibilidades. De ver cómo colocamos un objeto y nos lo reconoce. Que ponemos uno al lado y nos los dice. Con la función 'Storyteller', Astra se va inventando una historia en base a los objetos que ve delante.

Es solo un ejemplo, pues también podríamos pedirle que nos vaya diciendo todo el rato cuál es el más grande; que nos cuenten anécdotas sobre ellos; que nos diga sus propiedades físicas o que nos diga su color. Tantas ideas como posibles prompts.

Con la función 'Storytelling', va creando historias en base a lo que le enseñemos.

Una de las características de Project Astra es que "tiene memoria". En el vídeo de demostración oficial es genial cuando la persona pregunta dónde se ha dejado las gafas. Esta función también la hemos podido comprobar. Con Astra podemos enseñarle un objeto; quitarlo, preguntarle otras cosas y luego hacerle recordar qué le habíamos dicho sobre el primer objeto. 

Según describen desde Google, la memoria solo dura durante la sesión abierta. Y aquí ya entramos en una cuestión de procesamiento. Las demostraciones actuales de Project Astra están pensadas para unos pocos minutos y se da el caso que a medida que se alarga la demo, la velocidad de respuesta es considerablemente más difícil de mantener. 

Aunque ya hay prototipos de Astra funcionando en un Pixel 8 Pro, no será hasta finales de año cuando técnicamente estará integrado en la app de Gemini. Habrá que ver entonces hasta qué punto la experiencia no se vuelve demasiado lenta si la sesión dura demasiado. 

También podemos jugar al Pictionary. Y la IA es muy buena

Otra demostración divertida de Project Astra es poder jugar al Pictionary con la IA. No hemos comprobado si Project Astra es capaz de reconocer la dignidad, pero sí acierta con 'Tiburón', al dibujarle una aleta o con 'Titanic', al dibujar un barco y un iceberg. Es curioso ver que Project Astra va hablando y preguntándote sobre lo que está viendo a medida que dibujas. Pero justo aquí es donde el nivel de latencia podría ser más alto. Astra habla cuando aprecia un nuevo elemento relevante en la pantalla, pero este debe ser suficiente claro.

Project Astra es la evolución que todos esperábamos de Assistant. Una IA capaz de darnos feedback si le hablamos de cualquier cosa y donde podamos aprovechar la cámara del móvil para enseñarle cosas. Es una interacción muy natural y esto es precisamente lo que lo convierte en algo tan de ciencia ficción. 

Google perdió hace tiempo el factor sorpresa

Al contrario que en las demostraciones de OpenAI con GPT-4o, la voz de Astra ha sido establecida por defecto por Google y tiene un tono de voz más didáctico y menos seductor. Algo que personalmente agradezco. No es tan 'Her', pero es igualmente útil. La demostración de Google con Astra es llamativa por la enorme innovación que representa, pero se nota que al final la idea es que pronto todos lo tengamos en el móvil y nos parezca trivial. 

Project Astra es un proyecto que ya funciona perfectamente, pero hasta finales de año no se espera tenerlo integrado en la app de Gemini.

En comparación con GPT-4o, Project Astra carece de ese factor sorpresa. A la práctica es una IA multimodal y hace lo mismo, pero los ejemplos elegidos en la demo y la cadencia de respuesta no impacta tanto como lo visto con la herramienta de OpenAI. Mientras GPT-4o habla de una latencia promedio de 320 milisegundos, Google no comparte cifras. Todo sea dicho, no sería de extrañar que esta carrera por la rapidez se decante de un lado a otro en función de cuánto se esté dispuesto a pagar.

En Xataka

La verdadera revolución de GPT-4o es poder hablar con las máquinas como si nada

Nos quedamos con la idea final que el formato que hemos podido probar de Project Astra no es el más adecuado para ver todas sus posibilidades. En este Google I/O, directivos de Google han dejado entrever la llegada de unas futuras gafas. Tras haber visto esta demo, tengo claro que es un formato que encaja a la perfección con las IA multimodal, unas que están preparadas para sorprendernos del mismo modo que lo hicieron los chatbots hace menos de dos años.

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El plan de Google para acabar con las llamadas de estafa y spam: escuchar tus conversaciones en tiempo real

Uno de los grandes problemas que sufrimos de seguridad prácticamente a diario son las odiosas llamadas fraudulenta que tratan de robar nuestra información. Esto es algo conocido por las grandes empresas tecnológicas como Google que en su Google I/O además de hablar de las mejoras en Gemini, de Project Astra o de cómo podremos usar su buscador en un futuro, también se habló de mejoras muy interesantes en Android.

Una de las que se informó está relacionada con el plan de la compañía para poder combatir precisamente las llamadas fraudulentas. Un sistema que ahora mismo es usado por los hackers para robar nuestra información personal con el objetivo posteriormente de hacer una contratación en nuestro nombre o incluso acceder a nuestras cuentas.

Gemini como defensor de nuestra privacidad en las llamadas

Ahora mismo, como barrera de defensa, Android alerta en pantalla cuando una de las llamadas que estamos recibiendo no es de confianza. Esto lo hace a través del cruce de datos con una base de datos son números que han sido reportados por los usuarios como peligrosos. Pero a veces este sistema de aviso puede terminar fallando.

Esto es algo común cuando el teléfono de la estafa es nuevo o incluso llaman en oculto. Para todos estos casos Google tiene la solución para todos los usuarios de Android: escuchar las llamadas telefónicas que reciban.

Tras conceder los permisos necesarios, la inteligencia artificial va a poder "escuchar" las llamadas más conflictivas que recibamos. Esto es ideal porque va a poder interpretar si nos está pidiendo algún dato que sea comprometido y nos lanzará una alerta en la pantalla del móvil para que tengamos cuidado. Por ejemplo, si nos está pidiendo el PIN de la tarjeta automáticamente saldrá la alerta porque es información que nunca va a pedir un banco y que nunca hay que compartir.

En Genbeta

Este profesor analizó un libro con ChatGPT y GPT-4: consiguió desde crear una clase hasta captar la atención de sus alumnos

Obviamente esto es algo realmente complejo porque nos encontramos de lleno con la privacidad que debemos tener con las llamadas. Se entiende que esto será una función que se podrá activar de manera individualizada para cada llamada, siendo algo que llegará de manera progresiva a Android. El lado positivo es que esta es una función que es posible gracias a Gemini Nano y por ende se podrá ejecutar de manera local aumentando su confianza.

Imágenes | Magnet.me Google

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Renault tiene claro cómo debe ser el robotaxi del futuro. Ya tiene uno preparado y nos hemos subido

El Technocentro de Renault es el corazón de la compañía. Allí, en un espacio situado a unos pocos minutos en coche desde Versalles (aunque en París los minutos en coche avanzan, generalmente, mucho más despacio de lo que estamos acostumbrados) confluyen 9.000 empleados que guardan los secretos de la estrategia a corto, medio y largo plazo de la compañía

Todo tipo de divisiones para idear los coches del futuro se reúnen alrededor de un espacio que desde su propia construcción ya está ideado para resguardarse de lo que hay fuera. "Está pensando para evitar cualquier tipo de espionaje industrial. La estructura impide ver desde el aire, con un helicoptero o un dron, lo que hay debajo", nos explican nada más poner pie a tierra.

El edificio es una enorme mole de hormigón. Podríamos describirla sin miedo a equivocarnos como brutalista. La explanada de la entrada abruma por su extensión. Especialmente cuando uno se da cuenta de que está cruzando un puente y bajo sus pies se encuentra toda una pequeña ciudad en sí misma, con sus calles, aceras, cruces y rotondas.

Esta sensación de inmensidad, de estar superado por la estructura, choca con todo lo que quiere ofrecer el primer vehículo completamente autónomo de Renault. Una suerte de minibús que aspira a abrirse al mundo para eliminar los prejuicios que los pasajeros puedan tener hacia un vehículo autónomo.

Esta ha sido nuestra experiencia.

¿Que son los niveles de autonomía?

Antes de nada, debemos entender que el consenso internacional ha establecido que existen seis niveles de autonomía en un vehículo. El nivel 0 está representado por vehículos que carecen de cualquier ayuda al conductor. Serían coches completamente “analógicos”, sin frenada de emergencia o alertas de cambio de carril.

Estos coches, en Europa, ya no se pueden vender como vehículos nuevos, pues las propias reglamentaciones exigen que los fabricantes pongan en la calle automóviles con sistemas ADAS de seguridad y ayuda a la conducción como la mencionada frenada de emergencia pero, también, un asistente de velocidad o alerta de cambio involuntario de carril, por mencionar algunos de los de mayor calado.

En lo alto de la pirámide estarían los vehículos de nivel 5, aquellos que son completamente autónomos. Estos coches se tienen que desenvolver de manera completamente autónoma entre el tráfico y carecer de personal de asistencia. Además, no deberían tener volante ni pedales que permitan el control del vehículo por parte del usuario.

Actualmente, la mayor parte de los vehículos que se venden en Europa cuentan con un nivel 2 de asistencia. En este caso, el coche puede circula por el centro del carril y disfrutar de un control de crucero adaptativo que permita que el vehículo mantenga la distancia de seguridad con el resto de actores. El conductor debe mantener las manos en el volante y permanecer siempre atento a lo que sucede delante de él.

Antes de dar el salto al nivel 3 de autonomía, que no requiere que el conductor se mantenga al tanto de lo que sucede en la carretera, algunos vehículos ya ofrecen un nivel 2+ de autonomía. En este caso, el conductor puede quitar las manos del volante pero el vehículo debe monitorizar que éste mantiene la atención a la carretera y puede tomar el control cuando el coche lo requiera. Es, por ejemplo, lo que ofrece Ford con su BlueCruise.

En un nivel 3 de autonomía, el automóvil circula por sí mismo sin necesidad de que el conductor preste atención a lo que sucede en la carretera. Mercedes ya ha conseguido homologarlo en Europa y en Estados Unidos pero requiere, al menos de momento, unas condiciones muy concretas, como no superar los 60 km/h, buenas condiciones meteorológicas o que la carretera haya sido previamente escaneada por la marca.

Una estrategia a corto plazo

Teniendo todo esto en cuenta, Renault ha decidido que, al menos por el momento, se saltarán este tercer nivel de autonomía. Aseguran que “alrededor del 90% de los conductores esperan encontrar un nivel 2 o 2+ en los vehículos nuevos”.

Sin embargo, nos dicen que el cliente sigue siendo reticente a que el coche se mueva de forma completamente autónoma y que, para ello, se necesita una inversión enorme en tecnología que complica en exceso el proceso productivo y convertiría al producto final en un coche demasiado caro para su perfil de cliente. “Hay un salto tecnológico realmente complejo entre la automaticación de nivel 2 y la de nivel 3”, señalan desde la marca.

No tiene sentido, aseguran, incorporar una tecnología de nivel 3 a los automóviles porque a todo lo anterior hay que añadir una regulación poco clara a nivel europeo, la cual todavía tiene que tomar forma. “La tecnología, para hacer que un coche sea autónomo, ya la tenemos. Todo es cuestión de radares, sensores, LiDAR… lo tenemos y se utiliza”, nos recalcaban Gilles Le Borgne, CTO de Renault Group, en una charla informal antes de conocer el vehículo.

La cuestión, aseguran es que hay un público reticente y un coste en la tecnología que hace inviable dotar a sus coches de este tipo de tecnología. Cuando sea posible incorporarla “llegará a todos los vehículos, no optaremos por el modelo de suscripción”; nos dicen.

De momento, por tanto, Renault va a saltarse este nivel 3 de autonomía y enfocarán su estrategia hacia el transporte de personas. Ya con un vehículo de nivel 4 de autonomía que veremos funcionando dentro de unos días en Roland Garros (a partir del 20 de mayo) y que debería estar en la calle en 2026, con una flota de minibuses que se posicionen como una alternativa más dentro del transporte público de Chateauroux Metropole (Francia), una ciudad de poco más de 70.000 habitantes.

Esta es, de momento, la estrategia que tiene Renault para sus automóviles completamente autónomos. El vehículo funcionará las 24 horas del día y los siete días a la semana en modo eléctrico lo que, aseguran, es el modo más eficiente de transportar personas en términos de costes.

La marca quiere posicionarse como la opción más flexible y eficiente respecto al tren o el autobús. Frente a estos, asegura que ambos necesitan enraizarse en unas líneas y espacios muy concretos, lo que puede dejar grandes zonas residenciales mal comunicadas en transporte público porque los costes operativos son demasiado altos.

En el caso de los trenes porque la inversión de dinero en las instalaciones son muy altas y en el caso del autobús porque los vehículos de mayor tamaño obligan a centralizarse en áreas con un volumen mayor de población para hacerlos rentables. En ambos casos, evidentemente, se necesita de conductores y técnicos, con un coste humano que Renault dice poder eliminar.

“Nosotros ofrecemos un servicio y queremos trabajar mano a mano con los sistemas de transporte público, queremos ofrecernos como un pilar más allí donde no es rentable este servicio. En este caso, es una ventaja, no pretendemos sustituir a los trabajadores de otras áreas”, insiste Le Borgne a nuestras preguntas.

Aseguran, además, que pueden ahorrar más costes que en la construcción de autobuses de mayor tamaño porque cuentan con una plataforma más flexible, que puede ser utilizada para vehículos de transporte de mercancías pero que, también, con las sinergias adecuadas pueden hacer de ese mismo vehículo uno totalmente autónomo.

Estemos más o menos de acuerdo con este enfoque, lo cierto es que el vehículo está ya en su fase final de pruebas. Para sacarlo adelante han comenzado una colaboración con WeRide, compañía que ya cuenta con 700 vehículos completamente autónomos en funcionamiento (300 de ellos son minibuses) con los que han realizado más de 28 millones de kilómetros en Asia, Oriente Medio y Norteamérica.

Trasera del vehículo autónomo de Renault

Seguro, demasiado seguro

Llegó el momento de subirnos al minibus de Renault. Desde fuera, el vehículo parece un pequeño autobús al que le han instalado cuatro pequeñas farolas, una por esquina. En los extremos, cuatro ruedas nos recuerdan que estamos ante un vehículo que rueda y que quiere llevarnos en su interior.

Con sus lunas ligeramente tintadas y sus vinilos, el vehículo tiene esa curiosa capacidad de parecer pequeño por fuera y muy amplio por dentro. Las enormes superficie acristaladas, que rodean al vehículo por los cuatro costados, y a los que se añade un techo con una luz blanca muy suave, ayudan a crear esa sensación de amplitud.

Realmente, parece que nos estuviéramos moviendo en una burbuja. Es un poco extraño tener la sensación de que estamos en un espacio privado y, al mismo tiempo, tan abierto al exterior. Es extraño pero parece tan natural y es tan agradable que tardas en percatarte de ello.

En el interior hay plazas para que nueve personas se desplacen sentadas. “Aunque también pueden viajar pasajeros de pie, como en un autobús”, nos confirman. En este caso, un operador nos acompaña para garantizar que, llegado el caso, alguien tuviera que presionar alguno de los dos botones de emergencia que tenemos a los costados. El frontal y la zona trasera son simétricas, con dos espacios donde podemos colocar algún tipo de mochila en su zona superior.

Vigila desde lo alto una pantalla en la que se muestra el avanzar del vehículo a pantalla partida. En el de la derecha, una recreación del entorno para que veamos lo mismo que “ve” el propio vehículo. En la de la izquierda, la imagen real del automóvil con una flecha que nos indica el trazado que el vehículo va a realizar.

Todo esto lo comprobamos ya en marcha. El avanzar es suave y placentero. Parece un tren turístico. Con la diferencia de que, aquí, el silencio generalizado del avanzar del vehículo sólo se rompe cuando un obstáculo se encuentra en el camino del autobús y éste quiere avisarle con un sonido de campanilla de que está acercándose. También alerta si comprueba que un peatón avanza por una acera muy cerca de la calzada.

“Tardaría menos de medio segundo en actuar”, nos aseguran sobre la posibilidad de que se encuentre con un imprevisto. ¿Suficiente? Debería serlo porque este vehículo está preparado para circular, como mucho, a 70 km/h. Entre esta cifra y 30 km/h debería moverse por las calles.

A la izquierda, una flecha recrea el camino que seguirá el vehículo. A la derecha, lo que "ve" el vehículo

Lo que más llama la atención es la suavidad y lo predecible de sus movimientos. Es el tipo de conducción que debería realizar un ser humano si se comportara de acuerdo a todas y cada una de las normas de circulación.

Respeta los stop, aligera la marcha cuando se aproxima a un paso de peatones e, incluso, no se comporta igual ante todos ellos. Si la visibilidad es reducida, y es difícil comprobar el entorno, supera el cruce a una velocidad más pausada que si tiene todo a su favor para estar convencido de que nadie se aproxima.

Y, sobre todo, nos ha asombrado la facilidad con la que gestiona obstáculos como coches mal aparcados, reduciendo la velocidad con suavidad y pasando por espacios estrechos. Tanto que alguna sonrisilla nerviosa se escapaba en el minibús.

En un entorno cerrado y con poco tráfico, el avanzar es agradable y cómodo. No tengo ninguna duda de que la prueba que Renault realizará en Roland-Garros, y que ellos prefieren denominar “demostración”, pues aseguran que el vehículo está más que probado, será un éxito.

Pero, ¿qué sucederá cuando estos robotaxis salgan a la calle con el tráfico real? La verdadera dificultad de este tipo de vehículos no solo está en actuar de la manera más conveniente en cada momento, también está en conseguir que funcionen como un transporte efectivo en lo que a rapidez se refiere.

Es muy probable, y en Renault tienen la misma opinión que los entornos más o menos cerrados es donde se centralizará el crecimiento de este tipo de vehículos en los próximos años. Lugares con muy poco (o nulo) tráfico dependiente de seres humanos. Aeropuertos, grandes ferias, polígonos industriales o grandes áreas de trabajo, como este Technocentro.

El mayor reto será lidiar con el tráfico en tiempo real y todas las variables que se presentan ante un vehículo en un entorno de mucho tráfico. No sólo es cuestión de, por supuesto, no atropellar a un peatón o un ciclista. También es cuestión de lidiar con el que se cruza y se salta una cola de coches antes de tomar una salida o saber comportarse ante una rotonda congestionada donde entrar en ella es más un acto irresponsable de fe que una decisión perfectamente calculada donde todos los riesgos están evaluados al milímetro.

La capacidad del ser humano para jugar en distancias milimétricas en un entorno abierto es muy difícil de recrear, así como las ocasiones en las que éste prefiere asumir ciertos riesgos porque sabe que, salvo sorpresa, no debería tener un pequeño roce, golpe o accidente. Ante la duda, este tipo de vehículos seguirá siendo extremadamente cuidadoso. Y eso, con poco tráfico, puede ser una delicia y, con mucho tráfico, un auténtico infierno.

En Xataka

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Parte de las respuestas las veremos en apenas unos días. Entre el 20 de mayo y el 9 de junio se disputa Roland Garros. Pero, sobre todo, despejaremos muchas de ellas a partir de 2026 si, finalmente, en esa fecha comienza a operar este robotaxi en Chateauroux Metropole.

Imágenes | Xataka

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Super Mario Land y otros dos clásicazos llegaron a Nintendo Switch Online para celebrar los 35 años de Game Boy

Si tuviste una Game Boy es muy, pero que muy probable que jugaras al soberbio Super Mario Land, y si no lo hiciste, o te apetece regresar a Sarasaland a pasarlo bomba, Nintendo Switch Online te lo pone en bandeja: el juego con el que Mario debutó en la portátil nintendera ha llegado a Switch sin previo aviso, la fecha está elegida con mucho acierto y lo más divertido es que este clásico no viene solo.

Nintendo celebra los 35 años de Game Boy recuperando aquellos títulos con los que la revolucionaria consola casi-casi de bolsillo fue lanzada en Japón, lo cual significa que desde hoy podemos jugar tanto a Super Mario Land como al atemporal Alleyway creado a medida para la portátil y un Baseball que dio el pistoletazo de salida para la experiencia multijugador con el Game Link Cable. Eso sí, todos ellos han sido actualizado para las pantallas y prestaciones de Switch.

De Super Mario Land solo se pueden decir cosas buenas. Mientras Miyamoto elevaba el listón de Super Mario Bros. 3 con un histórico Super Mario World, se hizo una aventura a medida que recuperaba el espíritu del clásico de NES, modesto en gráficos pero atrevido a la hora de añadir elementos de los míticos matamarcianos en mundos nuevos ambientados en localizaciones reales. ¿Cortito? Para los estándares actuales, desde luego. Pero muy rejugable, incluso cuando las pilas de la Game Boy pedían el merecido relevo.

Alleyway nos recuerda que hubo un tiempo en el que hasta la propia Nintendo le hacía clones a los éxitos de Atari, pero en el proceso lograba que los jugadores jugasen a su propia versión de Breakout sin tener que dar demasiadas explicaciones y, en un mismo movimiento, añadir novedades sutiles y acertadas e incluso unas siempre agradecidas fases de bonus. Tan simple como adictivo y atemporal.

El caso de Baseball es excepcional. Quizás pasase desapercibido en aquellos países dónde el deporte al que se hace referencia no despierta tantas pasiones, pero se trataba de una conversión extremadamente resultona del clásico de 1983 que diseñó el mismísimo Shigeru Miyamoto a raíz de una de esas inspiraciones tan propias de él. En lo que respecta a la versión de Game Boy, se perdieron los colores en el camino, pero se añadió la posibilidad de jugar con dos consolas a través del mítico Cable de Nintendo.

En Vida Extra

Otro videojuego que se une a mi lista de víctimas de la fobia Far Cry y los mundos abiertos: Atomic Heart, te odio y amo a partes iguales

Una sorpresa extra para los jugadores japoneses: vuelve el príncipe Richard

La Game Boy fue originalmente lanzada en Japón el 21 de abril de 1989 y, a diferencia de Estados Unidos o Europa, el legendario Tetris no acompañó su salida: junto con los tres cartuchos anteriores, la portátil de Nintendo llegó con un Yakuman que, a grandes rasgos, convertía aquella maravillosa pantalla monocroma en un tablero de mahjong. Un título que jamás llegó a ser publicado en occidente y que tampoco forma parte de esta hornada de clásicos. En su ausencia, Nintendo celebra los 35 años de su portátil recuperando en las Switch japonesas nada menos que Kaeru no Tame ni Kane wa Naru.

Si tratásemos de traducir el título al español vendría a significar algo así como “Por la rana doblan las campanas” y jamás salió del territorio nipón. Sin embargo, aquel juego fue el primer paso para que se crease The Legend of Zelda: Link's Awakening, la primera aventura de Link creada para consolas portátiles. En muchos aspectos, su regreso a través de Nintendo Switch Online es como completar el ciclo décadas después.

¿Una exclusividad de las Nintendo Switch del país del sol naciente? Digamos que si tenemos una cuenta con la región Japonesa tenemos acceso a este cuarto juego, pero eso no evita el gran problema y la razón por la que no se ha lanzado en occidente:  Kaeru no Tame ni Kane wa Naru jamás se llegó a traducir ni al inglés ni al español. Al menos de manera oficial por parte de Nintendo.

Todos los nuevos clásicos de Game Boy en Switch ya están disponibles y se suman a la biblioteca de juegos incluidos en la suscripción Nintendo Switch Online junto con un catálogo de juegos de NES y SNES. Como referencia, su precio es de 3,99 euros al mes, aunque es probable que amortices más un año entero por 19,99 euros. Y si compartes consola existen planes familiares de 12 meses por 34,99 euros. Un poquito más de lo que costaba cada juego de Game Boy en la época, todo sea dicho.

En VidaExtra | 21 demakes y conversiones “imposibles” de clasicazos que se jugaron en Game Boy Color

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